صانعو السيارات الصينيون يراقبون طريق المكسيك: هل يمكنك شراء سيارة هناك وإحضارها إلى الولايات المتحدة؟

مع إعادة تشكيل التوترات التجارية للأسواق العالمية للسيارات، تظهر المكسيك كميدان معركة حاسم—وكممر محتمل للمستهلكين الذين يتطلعون لشراء سيارات من الشركات المصنعة الصينية. يعكس هذا الاهتمام تحولًا أوسع في صناعة السيارات بالمنطقة، حيث تتنافس الشركات المدعومة من بكين الآن جنبًا إلى جنب مع القوى التقليدية الأمريكية والأوروبية واليابانية على حصة من سوق المكسيك، وفي النهاية، على الوصول إلى المستهلكين في أمريكا الشمالية.

تحول السوق: لماذا تستهدف شركات BYD و Geely المكسيك

شهد قطاع السيارات في الصين توسعًا ملحوظًا خلال السنوات الخمس الماضية. حيث زادت مبيعات سيارات شركة BYD، أكبر منتج للسيارات الكهربائية من حيث الحجم في العالم، عشرة أضعاف منذ عام 2020، بينما تضاعف إنتاج شركة Geely خلال نفس الفترة. وبيعت الشركتان أكثر من 4 ملايين سيارة في عام 2024 وحده—حجم إنتاج يعادل تقريبًا الإنتاج السنوي لشركة فورد.

أدى هذا النمو الهائل إلى بحث الشركات الصينية عن أسواق جديدة وفرص إنتاج. وتمثل المكسيك خيارًا جذابًا بشكل خاص. وفقًا لبيانات من شركة الاستشارات AutoForecast Solutions، زادت الشركات المصنعة الصينية حصتها السوقية في المكسيك من تقريبًا صفر في عام 2020 إلى حوالي 10% بحلول عام 2024—تحول مذهل في بلد يسجل حوالي 1.5 مليون سيارة مباعة سنويًا.

وتتجاوز الأهمية الاستراتيجية للمكسيك الأرقام الحالية للمبيعات. فهي بمثابة منصة انطلاق لشبكات التوزيع في أمريكا اللاتينية، والأهم من ذلك، كمركز إنتاج محتمل لتجنب الحواجز التجارية الأمريكية. وهذا يفسر سبب أن BYD و Geely ومنافسين مثل Chery و Great Wall Motor يُقال إنهم من بين المتنافسين النهائيين على شراء مصنع نيسان-مرسيدس المغلق في أguascalientes، وفقًا لمصادر مطلعة على المفاوضات.

كما تسعى شركة VinFast الفيتنامية للسيارات الكهربائية لشراء المصنع، إلى جانب تسع شركات أخرى أبدت اهتمامها بالمرفق الذي تبلغ طاقته الإنتاجية السنوية 230,000 سيارة، ويتميز بوجود عمالة ماهرة وبنية تحتية متطورة للنقل.

حروب الرسوم الجمركية تعيد تشكيل سوق الاستيراد

ينبع الصراع على أصول التصنيع في المكسيك مباشرة من سياسة التجارة الأمريكية. حيث غيرت الرسوم الجمركية التي فرضتها إدارة ترامب بشكل جذري اقتصاديات إنتاج وتوزيع السيارات. منذ يناير 2025، عندما فرضت رسوم بنسبة 25% على السيارات المصنعة في المكسيك، تدهور أداء الصادرات في المنطقة بشكل كبير.

وفقًا لجمعية صناعة السيارات المكسيكية (AMIA)، انخفضت صادرات السيارات إلى الولايات المتحدة بنحو 3% خلال عام 2025. وحذر رئيس الجمعية، روجيليو غارزا، من أن الانخفاضات الحادة قد تتواصل إذا استمرت الرسوم، مشيرًا إلى أن “إرسال السيارات من أوروبا وآسيا إلى الولايات المتحدة أرخص من إرسالها من المكسيك.”

فقدت المكسيك حوالي 60,000 وظيفة في قطاع السيارات في عام 2024، مما يعكس هشاشة القطاع أمام التدابير الحمائية التي تتخذها واشنطن. وبررت الولايات المتحدة هذه الحواجز على أساس الأمن الوطني والاقتصادي، حيث أشار متحدث باسم البيت الأبيض إلى أن “السعة الزائدة المدعومة من الصين تدفع الشركات الصينية إلى تصريف فائض الإنتاج في أسواق أخرى.”

ومع ذلك، فإن هذه الرسوم الجمركية ذاتها تدفع الشركات الصينية إلى إنشاء عمليات إنتاج مباشرة في المكسيك. فبالصناعة محليًا بدلاً من التصدير من الصين، يمكن للشركات تجاوز قيود الرسوم—شريطة أن تمنح السلطات المكسيكية الموافقة. وتقوم شركة Shanghai Yongmaotai Automotive Technology بالفعل باتباع هذه الاستراتيجية، من خلال بناء منشأة لقطع غيار السيارات تضم 600 عامل في مدينة Ramos Arizpe الصناعية.

الاستراتيجية وراء استحواذات المصانع المكسيكية

رمزية إغلاق مصنع نيسان-مرسيدس في أguascalientes تعكس الفوضى التي أحدثتها سياسة الرسوم الجمركية. حيث تنقل مرسيدس-بنز إنتاجها لطراز GLB إلى المجر، حيث تكون رسوم التصدير إلى الولايات المتحدة أقل بكثير. وفي الوقت نفسه، تتوقف نيسان عن إنتاج طراز Infiniti الذي يبيع ببطء في المنشأة، وتقوم بإعادة هيكلة عالمية أوسع. كما أنها تغلق مصنعًا ثانيًا بالقرب من مكسيكو سيتي.

بالنسبة للشركات الصينية، فإن الاستحواذ على مثل هذه المنشآت يتجنب البيروقراطية المرتبطة ببناء مصانع جديدة من الصفر. على سبيل المثال، كانت شركة BYD قد فكرت سابقًا في بناء مصنع جديد في المكسيك، لكنها تخلت بسبب العقبات البيروقراطية. وشراء منشأة قائمة ذات بنية تحتية وموظفين وشهادات تصدير مثبتة يمثل طريقًا أسرع وأقل تعقيدًا للوصول إلى السوق.

وقد أفادت وزارة التجارة الصينية بأنها لم تعترض على الاستثمارات الخارجية، معتبرة أن العمليات في المكسيك جزء من استراتيجية التوسع الطبيعي. ويظهر نمط مماثل عبر أسواق متعددة—حيث تنقل الشركات المصنعة الصينية قدراتها الإنتاجية بشكل منهجي إلى مناطق تواجه قيودًا تجارية أقل.

ماذا يعني ذلك لشراء السيارات عبر الحدود

بالنسبة للمستهلكين المهتمين بشراء سيارات في المكسيك واستيرادها إلى الولايات المتحدة، يحمل هذا الاضطراب السوقي فرصًا وتحديات. فبينما تزداد وضوحًا العلامات التجارية الصينية مثل BYD في الأسواق المكسيكية، تظل سياسة الرسوم الجمركية الأمريكية ولوائح الاستيراد عقبات كبيرة أمام نقل هذه السيارات عبر الحدود.

وقد أوقفت إدارتي بايدن وترامب بشكل فعال مبيعات السيارات ذات العلامة التجارية الصينية في الولايات المتحدة، بحجة مخاوف أمنية. بالإضافة إلى ذلك، اتهم الرئيس ترامب المكسيك بأنها “باب خلفي” لدخول البضائع الصينية إلى السوق الأمريكية. هذا التوتر السياسي يعني أن التصنيع والبيع في المكسيك قد يتزايد، لكن الطريق القانوني لاستيراد السيارات الصينية إلى المستهلكين الأمريكيين لا يزال مغلقًا إلى حد كبير.

وتدرك السلطات المكسيكية هذا التوتر. وتشير مصادر حكومية إلى أن مسؤولي وزارة الاقتصاد قد حثوا السلطات المحلية على إبطاء استثمارات الشركات الصينية حتى تكتمل المفاوضات التجارية مع الولايات المتحدة. وتواجه الحكومة المكسيكية مهمة دقيقة: فبالرغم من أن رأس المال الصيني يوفر استثمارات ضرورية وخلق وظائف، فإن التسرع في الترحيب قد يثير غضب واشنطن ويعقد المفاوضات التجارية الجارية.

الزخم المستقبلي والشكوك

تقف صناعة السيارات في المكسيك عند نقطة تحول. بعد ثلاثة عقود من النمو المستمر، يواجه القطاع انكماشًا تحت ضغط الرسوم الجمركية. وأظهرت بيانات حكومية فقدان 17,000 وظيفة في قطاع السيارات منذ تولي ترامب الرئاسة في يناير 2025، مما يتناقض مع ادعاءات البيت الأبيض بأن الرسوم تحفز نهضة التصنيع المحلي.

وقد تساهم الاستثمارات الصينية القادمة في تعويض جزء من هذه الخسائر. وقال فيكتور غونزاليس، مستشار أعمال ينصح الولايات المكسيكية بجذب رأس المال الأجنبي، إن “السياسة جانبًا، لا توجد ولاية في المكسيك ترفض أو لا تدعم استثمار الشركات الصينية، التصنيع والتوظيف محليًا.”

ومع ذلك، لا تزال الشكوك قائمة. فصفقة بيع مصنع أguascalientes لا تزال قيد الانتظار، وتواصل وزارة التجارة الصينية دعم التوسع الخارجي، ويجب على المكسيك أن تتنقل بين إرضاء بكين وواشنطن. بالنسبة لمن يفكر في شراء سيارة في المكسيك ونقلها إلى الولايات المتحدة، فإن البيئة التنظيمية تشير إلى أن الصبر هو النصيحة الأفضل—حيث إن البيئة الجيوسياسية الحالية تجعل مثل هذه المعاملات عبر الحدود معقدة بشكل استثنائي، حتى مع تغير ديناميكيات التصنيع والتوزيع بشكل أساسي.