Cada día, los que viajan desde sus ciudades natales a Beijing y viceversa están haciendo una apuesta: si la vivienda que tienen podrá seguir subiendo. A finales de 2023, el precio medio de las viviendas de segunda mano en una ciudad satélite alrededor de Beijing se redujo a 15,000 RMB/m², una caída del 40% respecto al pico de 2017. Esto no es una broma, son listados reales que aparecen todos los días en las apps de inmobiliarias: en el mismo edificio, mismo tipo de vivienda, en 2016 se vendía por 2.85 millones, la semana pasada se puso en 1.38 millones. Los propietarios escriben en las notas "venta urgente, se puede negociar", las agencias cierran una tras otra, y los vendedores que quedan simplemente cambian de sector y venden ropa de abrigo. Lo más absurdo es el fenómeno de las "casas en pago", donde los desarrolladores no tienen dinero para pagar a los constructores y les entregan las llaves directamente, obligando a los capataces a aceptar la propiedad y venderla por menos, en una cadena de avalanchas.

¿Y qué pasa con esa famosa línea de metro? Para 2025, podrá reducir el tiempo de desplazamiento a menos de 40 minutos. Pero eso no salvará la situación. Beijing está reduciendo su tamaño, las empresas en Chaoyang se mudan a Tongzhou o incluso a Tianjin, y el tiempo ahorrado en billetes de metro no compensa la pérdida de empleos. En una ciudad vecina, en un nuevo distrito industrial, la historia es diferente: tienen parques industriales, bases culturales, oficinas y empleos bien remunerados. Esta ciudad solo tiene edificios, infinitos edificios. ¿Qué pasa cuando llega el metro? Solo se convierte en una "ciudad para dormir" para los trabajadores.

Ahora, con un presupuesto de 1 millón de RMB, se puede encontrar un piso con ascensor en una línea de metro de 2015, pero primero hay que verificar la situación de la hipoteca y estudiar las reglas de subasta judicial. En 2023, las casas en subasta judicial en esta zona aumentaron un 35% respecto al año anterior, cada cifra refleja la desesperación de los propietarios. El metro llega, pero las casas siguen en manos de sus dueños.