El "reposo regulado" del estrecho de Ormuz: un alto el fuego fácil, una reapertura difícil

El acuerdo de alto el fuego entre EE. UU. e Irán ha entrado en vigor hace varios días, pero las rutas en el estrecho de Ormuz siguen tranquilas. El primer día de cese de hostilidades solo pasaron 4 barcos, el mínimo diario desde abril. Irán limita el paso diario a unas 12 embarcaciones y advierte que pasar sin permiso puede ser destruido. Miles de barcos aún permanecen en ambos lados del estrecho, y la cadena de suministro energética global sigue en suspenso.

Uno, solo 4 barcos pasaron en el primer día de alto el fuego

Según la agencia Xinhua citando al Wall Street Journal, tras anunciarse el alto el fuego entre EE. UU. e Irán, solo 4 barcos atravesaron el estrecho de Ormuz el 8 de abril, el menor número diario desde abril. Antes del conflicto, más de 100 barcos cruzaban diariamente por esta vía. Irán informó a los mediadores que limitará el paso diario a unas 12 embarcaciones y advirtió que las embarcaciones cercanas deben obtener permiso iraní para pasar.

Un informe de la empresa de análisis de datos marítimos Windward indica que, tras el alto el fuego, el tráfico en el estrecho de Ormuz sigue siendo escaso y está estrictamente controlado, las condiciones de navegación, las tarifas y el marco legal para el paso aún no están claros, y el estrecho no ha reabierto completamente, permaneciendo en un estado de "reposo regulado".

Dos, Irán advierte: sin permiso, los barcos serán destruídos

La mañana del 8, un radio de embarque compartido con The Wall Street Journal mostró que la Marina de la Revolución Islámica de Irán estaba advirtiendo por radio a los barcos atracados cerca de Ormuz: pasar sin permiso puede ser destruido.

Irán afirmó que el paso de barcos debe coordinarse con sus fuerzas armadas y que deben "considerar plenamente las limitaciones técnicas". La Organización de Puertos y Asuntos Marítimos de Irán publicó el 8 un mapa de rutas seguras en el área del estrecho de Ormuz, informando a los barcos que deben cumplir con los principios de seguridad marítima y evitar minas. La organización declaró que, desde el 28 de febrero hasta el 8 de abril, en el Golfo Pérsico y el estrecho de Ormuz, continúan los combates y en las principales rutas puede haber minas anti-navío, por lo que los barcos deben navegar según el mapa de rutas seguras publicado por Irán, hasta nuevo aviso.

Tres, miles de barcos en espera, la cadena de suministro global bajo presión

Según datos de la plataforma de seguimiento MarineTraffic, los barcos varados en el Golfo Pérsico incluyen 426 petroleros, 34 buques de gas licuado de petróleo y 19 de gas natural licuado, además de varios cientos de contenedores y barcos de carga general. El informe de Windward indica que unas 3,200 embarcaciones aún permanecen al oeste del estrecho de Ormuz, incluyendo unos 800 petroleros y barcos de carga.

El comercio en la región del Golfo ha cambiado notablemente. La actividad de transporte que solía pasar por el estrecho de Ormuz se ha desplazado a los puertos de Omán y la costa este de los Emiratos Árabes Unidos, formando un nuevo sistema de redistribución logística. La mayoría de las empresas navieras optan por rutas alternativas que rodean el Cabo de Buena Esperanza, y la duración del tránsito de Europa a la región del Golfo se ha extendido de unos 25 a unos 41 días, aumentando los costos en aproximadamente un 25%.

Cuatro, EE. UU. e Irán dicen cosas distintas: ¿realmente se "abrió" el estrecho?

La mañana del 8 de abril, el secretario de Defensa de EE. UU., Lloyd Austin, afirmó que Irán está permitiendo el paso de barcos por el estrecho y declaró que EE. UU. logró una "victoria militar decisiva" contra Irán, afirmando que "lo acordado y declarado es que el estrecho está abierto". Sin embargo, esta declaración contrasta claramente con la realidad: los datos de tránsito, las advertencias por radio de Irán y las descripciones de los marineros en la línea de frente contradicen la afirmación de Austin.

El viceministro de Asuntos Exteriores de Irán, Hatieb Zadeh, dijo en una entrevista el 9 que el estrecho de Ormuz sigue abierto, pero que, debido a los combates, todavía hay ciertas restricciones técnicas en el paso. Israel, que continúa atacando a Hezbolá en Líbano, también es visto por Irán como una violación del acuerdo de alto el fuego, y ha suspendido el paso de petroleros bajo esa razón.

Cinco, las empresas observan y las negociaciones están en pausa

Actualmente, los barcos que cruzan el estrecho de Ormuz son principalmente operadores con alta capacidad de tolerancia al riesgo, y no se han visto grandes navieras ni petroleras retomando operaciones. Las primas de seguros contra riesgos bélicos siguen siendo altas, limitando el regreso de las principales fuerzas navieras. Irán está estableciendo gradualmente un sistema para regular la navegación en el estrecho, incluyendo aprobaciones previas, inspecciones, delimitación de rutas y posibles tarifas de paso.

Los informes indican que del 8 al 10 de abril será un período de prueba inicial, y del 11 al 14 de abril será la ventana principal para que las grandes empresas navieras tomen decisiones, basándose en la continuidad del alto el fuego y las medidas de implementación. Incluso en el escenario más optimista, la reanudación del transporte de los cargamentos energéticos varados en el estrecho tomará varias semanas, y la recuperación del comercio mundial a niveles previos a la crisis podría tardar meses.

Resumen: de un "bloqueo" a un "reposo regulado", el control de Irán sobre el estrecho de Ormuz se ha institucionalizado. El acuerdo de alto el fuego existe en papel, pero en la superficie, cada barco aún necesita permiso iraní, cada ruta enfrenta la amenaza de minas, y cada paso está estrictamente restringido. EE. UU. afirma que "el estrecho está abierto", Irán dice que "la apertura tiene condiciones". La diferencia entre ambos es el problema más difícil en la mesa de negociaciones en Islamabad.