Bagaimana pesawat penumpang tetap terbang selama perang

34 menit yang lalu

BagikanSimpan

George Sandeman

BagikanSimpan

Getty Images

Selama dua minggu terakhir, saat drone dan rudal melintasi langit di atas Iran dan Teluk, pengendali lalu lintas udara telah mengarahkan pesawat penumpang melalui ruang udara yang lebih aman tetapi padat di tepi perang.

Melihat peta pelacak penerbangan menunjukkan betapa sibuknya Mesir dan Georgia.

Bekerja berdampingan, setiap pengendali mengawasi bagian berbeda dari peta, berkoordinasi dengan rekan-rekan mereka tentang pesawat mana yang masuk dan keluar dari wilayah udara mereka.

Pada hari biasa, seorang pengendali bisa mengelola enam pesawat di wilayahnya sekaligus. Tapi saat perang, jumlah itu bisa menjadi dua kali lipat.

FlightRadar24

“Otaknya hanya mampu memberikan konsentrasi sebanyak itu pada tingkat intensitas tersebut selama 20-30 menit,” kata pensiunan pengendali lalu lintas udara, Brian Roche.

Dia menghabiskan 18 tahun dalam pekerjaan ini, pertama di Royal Air Force di berbagai negara dan kemudian untuk pesawat penumpang di London, di mana dia bagian dari unit yang menangani panggilan darurat.

Selama periode sibuk, lebih banyak pengendali dilibatkan untuk mengelola volume pesawat yang lebih besar di area tertentu dan pengendali diputar lebih sering agar tidak kewalahan.

Biasanya, shift berlangsung selama 45-60 menit dengan istirahat 20-30 menit, kata Roche. Tapi saat konflik, mereka kemungkinan hanya melakukan shift selama 20 menit dan kemudian istirahat selama waktu yang sama.

“Pengendali saat ini bekerja shift yang luar biasa, [menghadapi] jumlah lalu lintas yang luar biasa,” katanya.

Penembakan pesawat Malaysia Airlines MH17 pada 2014 oleh rudal buatan Rusia di Ukraina timur, yang menewaskan semua 298 orang di dalamnya, menunjukkan bagaimana konflik dapat mempengaruhi jalur pesawat penumpang.

Saat itu, Ukraina adalah zona konflik tingkat rendah, tetapi pertempuran baru saja meluas ke udara dan dalam bulan-bulan sebelumnya beberapa pesawat militer ditembak jatuh. Ini juga skenario yang tidak diinginkan siapa pun untuk diulang.

Minggu lalu, enam anggota kru Amerika tewas setelah pesawat pengisi bahan bakar mereka jatuh di Irak barat.

Tankernya terlibat dalam operasi AS yang sedang berlangsung melawan Iran dan merupakan salah satu dari dua pesawat yang terlibat dalam insiden tersebut. Pesawat kedua mendarat dengan selamat. Komando Pusat AS mengonfirmasi bahwa ini bukan akibat tembakan musuh maupun tembakan ramah.

Ketika ruang udara tiba-tiba ditutup atau padat, pengendali berkomunikasi dengan pilot tentang ke mana mereka harus pergi, berapa banyak bahan bakar yang mereka miliki, dan bandara mana yang dapat menampung jenis pesawat mereka.

Pengendali juga harus memastikan semua pesawat, yang memiliki berbagai ukuran, aman dipisahkan secara vertikal dan horizontal karena pesawat penumpang besar menyebabkan turbulensi dan ketidakstabilan yang lebih besar bagi pesawat di sekitar mereka.

Itu berarti pesawat kecil perlu diarahkan menjauh dan diberi buffer lebih banyak, sementara jet bisnis kecil mungkin perlu dipindahkan sama sekali.

AFP

Pengendali lalu lintas udara melakukan demonstrasi di Pusat Pengendalian Udara Drone di Tel Aviv

Namun penutupan mendadak cukup jarang terjadi, kata John, yang telah menjadi pilot selama lebih dari 20 tahun. Dia tidak ingin menyebutkan nama aslinya karena dia masih bekerja sebagai pilot dan menerbangkan rute di atas Timur Tengah.

Dia mengatakan sebagian besar maskapai merencanakan sebelumnya kapan mereka ingin menghindari ruang udara tertentu—baik karena cuaca buruk maupun perang.

“Dalam hal ini, kami semua tahu bahwa ada sesuatu yang sedang berkembang di Timur Tengah,” kata John. “Ini soal kapan—bukan jika.”

Selain menyadari rencana penerbangan alternatif untuk menghindari konflik, pilot juga akan berusaha membawa sebanyak mungkin bahan bakar jika mereka perlu kembali ke lokasi keberangkatan atau dialihkan ke bandara yang lebih jauh dari tujuan mereka.

“Ini adalah kejadian yang sepenuhnya normal, terlatih, dan terkendali,” kata John, yang juga menekankan bahwa pilot dan pengendali mengikuti prosedur dengan ketat agar mereka dapat menghindari ruang udara yang padat menjadi tidak terkendali. “Ini bukan seperti kemacetan lalu lintas yang menjadi kacau.”

Rasa tenang yang teratur dan terorganisir ini adalah sesuatu yang coba disampaikan John dan pilot lain kepada kru kabin dan penumpang mereka.

Hannah membantu memimpin kru kabin dalam penerbangan jarak jauh. Kami tidak menggunakan nama aslinya karena dia tidak berwenang berbicara atas nama maskapainya.

Rute yang Hannah lalui sering melewati Timur Tengah. Dia mengatakan bahwa saat konflik menyoroti pentingnya timnya di dalam pesawat—terutama untuk penumpang yang gugup atau tidak puas.

“Kerja kami melampaui klise bahwa satu-satunya yang kami lakukan adalah menanyakan kepada pelanggan apakah mereka ingin ayam atau daging sapi untuk makan malam,” katanya.

“Begitu banyak orang lupa aspek keselamatan dari peran kami… Melayani adalah apa yang kami lakukan saat semuanya dalam kendali.”

Rencana penerbangan yang dialihkan dan jadwal yang terganggu bisa menyulitkan pencarian keseimbangan kerja dan kehidupan yang sehat, kata Hannah, baik untuk pilot maupun kru kabin.

Baru-baru ini, maskapai seperti miliknya menambahkan lebih banyak pemberhentian ke rute mereka karena mereka tidak bisa terbang langsung di atas Iran.

Dia merasa beban kerja seperti itu adalah bagian dari pekerjaannya, sesuatu yang dia gambarkan sebagai “gaya hidup dan hasrat.”

“Sebagai kru kabin, kami semua merasa menjadi bagian dari keluarga besar,” katanya. “Bersatu oleh sayap.”

Apakah citra mewah Dubai terancam? Tidak semua orang berpikir begitu

Mengapa AS dan Israel menyerang Iran dan berapa lama perang bisa berlangsung?

Selat Hormuz: Apa yang terjadi jika Iran menutup jalur minyak global?

Keamanan penerbangan

Krisis Teluk

Perjalanan udara

Hubungan Iran-AS

Perang Iran