NIOは第2四半期の決算発表の際、顧客が車両を受け取るのを待っている4つのモデルに未処理の注文があることを通知しました。これにはL90、新しいES8、L60、そしてFIREFLYが含まれます。生産能力の観点から、NIOはL90と新しいES8を優先しており、サプライヤーと緊密に連携して生産を増加させ、市場の強い需要に応えています。
ONVOブランドに関して、L90の生産はL60よりも優先されています。その結果、L60の顧客も遅延を経験しています。NIOは10月にONVO L90のサプライチェーン全体の能力を月間15,000台に引き上げることを目標としています。10月以降、同社はONVOの生産能力が主にバッテリーの生産増加によって通常のレベルに戻ることを期待しています。ここ数ヶ月、NIOはバッテリーサプライヤーと協力して生産を拡大しています。これにより、ONVOブランドは第4四半期に約25,000台の月間生産能力に達する見込みです。
ES8については、生産の増加にもう少し時間がかかっています。NIOは、ES8のサプライチェーンの総能力が12月までに月間15,000台に達することを期待しています。さらに、FIREFLYの生産と供給能力は着実に増加しています。第4四半期には、FIREFLYの月間生産能力が最大6,000台に達する見込みです。
供給可能な能力と需要の両方を考慮し、会社は四半期の目標として、3つのブランド間で月に50,000ユニット、合計150,000ユニットの納品を設定しました。
Li Autoは2025年7月29日にLi i8を発売しました。デビュー以来、このモデルは試乗から非常に良い評価を受けています。同社の生産施設はフル稼働しており、生産をさらに増やす努力が進められています。Li Autoは9月末までにi8の累積出荷台数を8,000台から10,000台の間にすることを目指しています。
テスラは2025年の上半期に最も低価格のモデルの生産を開始する予定です。しかし、テスラが電気自動車のクレジットの期限が切れる前に、できるだけ多くの車両をアメリカで構築し、納品することを優先しているため、新しい製品を導入する際の追加の複雑さと相まって、生産の増加は当初計画よりも遅く進行することが予想されています。テスラは現在、生産の増加が第4四半期にずれ込むと期待しています。テスラリティによると、テスラのギガベルリンは最近、第3四半期と第4四半期の生産計画を増加させました。
NIOは、今年に入って外国の自動車産業を上回っています。彼らの株は、業界の4.2%の成長と比較して61%増加しました。
評価の観点から見ると、NIOは過大評価されているようです。売上高/売上高比率によると、同社は将来の売上高の倍率が0.83であり、業界の0.45を上回っています。
Zacksのコンセンサス予想によると、2025年と2026年のNIOの1株あたり損失は、過去30日間でそれぞれ5セントと10セント引き下げられました。
NIOがこの優先順位戦略で危険なゲームをしているように思えます。最も利益の高いモデルに焦点を当てる論理は理解できますが、L60の顧客を待たせることは不満を生む可能性があります。そして、生産数の数字は...本当に達成可能なのでしょうか、それとも投資家を喜ばせるための単なる約束なのでしょうか？中国の電気自動車市場は急速に飽和しており、NIOがすべての競合他社も加速している中で、月間50,000台というその野心的な目標を達成できるかどうかは疑わしいです。
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NIOは増大する需要に応えるために生産の優先順位をどのように調整していますか？
NIOは第2四半期の決算発表の際、顧客が車両を受け取るのを待っている4つのモデルに未処理の注文があることを通知しました。これにはL90、新しいES8、L60、そしてFIREFLYが含まれます。生産能力の観点から、NIOはL90と新しいES8を優先しており、サプライヤーと緊密に連携して生産を増加させ、市場の強い需要に応えています。
ONVOブランドに関して、L90の生産はL60よりも優先されています。その結果、L60の顧客も遅延を経験しています。NIOは10月にONVO L90のサプライチェーン全体の能力を月間15,000台に引き上げることを目標としています。10月以降、同社はONVOの生産能力が主にバッテリーの生産増加によって通常のレベルに戻ることを期待しています。ここ数ヶ月、NIOはバッテリーサプライヤーと協力して生産を拡大しています。これにより、ONVOブランドは第4四半期に約25,000台の月間生産能力に達する見込みです。
ES8については、生産の増加にもう少し時間がかかっています。NIOは、ES8のサプライチェーンの総能力が12月までに月間15,000台に達することを期待しています。さらに、FIREFLYの生産と供給能力は着実に増加しています。第4四半期には、FIREFLYの月間生産能力が最大6,000台に達する見込みです。
供給可能な能力と需要の両方を考慮し、会社は四半期の目標として、3つのブランド間で月に50,000ユニット、合計150,000ユニットの納品を設定しました。
NIOの競合他社の生産戦略
Li Autoは2025年7月29日にLi i8を発売しました。デビュー以来、このモデルは試乗から非常に良い評価を受けています。同社の生産施設はフル稼働しており、生産をさらに増やす努力が進められています。Li Autoは9月末までにi8の累積出荷台数を8,000台から10,000台の間にすることを目指しています。
テスラは2025年の上半期に最も低価格のモデルの生産を開始する予定です。しかし、テスラが電気自動車のクレジットの期限が切れる前に、できるだけ多くの車両をアメリカで構築し、納品することを優先しているため、新しい製品を導入する際の追加の複雑さと相まって、生産の増加は当初計画よりも遅く進行することが予想されています。テスラは現在、生産の増加が第4四半期にずれ込むと期待しています。テスラリティによると、テスラのギガベルリンは最近、第3四半期と第4四半期の生産計画を増加させました。
NIOの価格パフォーマンス、評価および推定
NIOは、今年に入って外国の自動車産業を上回っています。彼らの株は、業界の4.2%の成長と比較して61%増加しました。
評価の観点から見ると、NIOは過大評価されているようです。売上高/売上高比率によると、同社は将来の売上高の倍率が0.83であり、業界の0.45を上回っています。
Zacksのコンセンサス予想によると、2025年と2026年のNIOの1株あたり損失は、過去30日間でそれぞれ5セントと10セント引き下げられました。
NIOがこの優先順位戦略で危険なゲームをしているように思えます。最も利益の高いモデルに焦点を当てる論理は理解できますが、L60の顧客を待たせることは不満を生む可能性があります。そして、生産数の数字は...本当に達成可能なのでしょうか、それとも投資家を喜ばせるための単なる約束なのでしょうか？中国の電気自動車市場は急速に飽和しており、NIOがすべての競合他社も加速している中で、月間50,000台というその野心的な目標を達成できるかどうかは疑わしいです。