IT之家2月1日消息、英国の『フィナンシャル・タイムズ』によると、四人の関係筋の情報によれば、フォードは小米と協力に関する交渉を行っており、この動きは中国の自動車メーカーが米国市場に進出する道を開く可能性がある。関係筋は、関連する議論はまだ初期段階にあるものの、フォードは小米と合弁企業を設立し、米国で電気自動車を生産することを検討していると述べた。報道によると、フォードはまた、比亞迪（002594）やその他の中国の自動車企業と米国市場での潜在的な協力についても連絡を取っている。米国下院の中国問題特別委員会共和党議長のジョン・ムレンナールは、フォードのこの動きは「米国及びその同盟国のパートナーを裏切るものであり、米国を中国への依存度をさらに高めることになる」と述べた。**フォードは、「この報道は全くの虚偽で根拠がない」と回答した。**IT之家は、フォードの最高経営責任者ジム・ファリが中国の電気自動車を何度も公に賞賛してきたことに注目している。彼個人はまた、小米のSU7モデルを輸入して使用している。小米は消費者電子分野から始まったが、2024年の驚異的な電気自動車のデビューにより、世界の自動車業界を震撼させた。ファリは昨年、中国の競合他社が西洋の自動車企業にとって「生存の脅威」をもたらすと警告し、中国国内の生産能力だけで「私たち全員が倒産する可能性がある」と述べた。彼はまた、中国企業は「絶対に」米国市場に進出すると以前に述べている。先月、ファリはデトロイト郊外のディルバーンにあるフォードのトラック工場で、米国大統領ドナルド・トランプを迎えた。訪問中、トランプはビジネスリーダーに対し、中国企業が「工場を建て、あなたたちやあなたたちの友人、隣人を雇いたいなら、それは素晴らしいことだ。私は大歓迎だ」と述べた。フォードは、寧德時代（300750）とライセンス契約を結び、米国でこのバッテリー大手の技術を用いてバッテリーセルを生産する予定だ。米国国防総省は、寧德時代をいわゆる中国軍と関係のある企業としてリストアップしており、寧德時代はこれを否定している。米国下院の中国問題特別委員会もこの契約について何度も懸念を示している。2024年、バイデン政権は中国からの自動車輸入に100％の関税を課し、中国車の米国市場への進入を禁止している。トランプはこれらの関税を維持しただけでなく、バイデン時代に導入されたインターネット接続機能を持つ車両に対する中国製ハードウェアとソフトウェアの制限措置も継続している。トランプは4月に中国を訪問する予定であり、その訪問には貿易協定に関する内容も含まれる可能性がある。一部の専門家は、トランプは中国の米国投資を引きつけたいと考えているが、彼の下でより強硬な立場の官僚たちは中国の自動車企業の米国市場進出を好ましく思っていないと指摘している。2021年、トランプの最初の任期の最後の週に、彼は小米を米国国防総省がいわゆる中国軍と関係のある企業リストに掲載した。小米はその後訴訟を起こし、バイデン政権は同年遅くにこれをリストから除外した。比亞迪やその他の中国の自動車企業は、価格が手頃な電気自動車やハイブリッド車を武器に、ヨーロッパ、東南アジア、ラテンアメリカ市場に急速に進出しており、これらの製品はますます現地生産を実現している。しかし、トランプがデトロイトで示した態度や、もう一つの中国企業である吉利が今後3年以内に米国市場に進出することを示唆したことは、中国メーカーの米国進出の可能性を浮き彫りにしている。吉利自動車のグローバル広報責任者アッシュ・サクリフは、最近《Autoline Network》のインタビューで、「我々が直面している最大の問題は、いつ、どのように米国市場に進出するかだ」と述べた。吉利はまた、ボルボと極星ブランドも所有している。サクリフは『フィナンシャル・タイムズ』に対して更なるコメントを拒否したが、グループは引き続き「北米地域の潜在的な機会に注意を払っている」と述べた。コンサルティング会社AutoPacificの社長エド・金は、フォードは特に低価格の中国製電気自動車が米国市場に進出することで大きな影響を受けやすいと指摘している。なぜなら、同社は以前、電気自動車への転換を加速させることを予期しており、重要な大衆市場セグメントの複数のモデルを削減していたが、その転換は現在停滞しているからだ。削除されたモデルには、コンパクトクロスオーバーのフォード・エスケープや中型のフォード・エクスプローラーSUVが含まれ、これらはすでに生産終了となっている。フォードは少なくとも2027年までに新しい低コスト電気自動車プラットフォームを導入する計画だが、それまでの間は代替モデルはない。
福特と小米が米国で電気自動車を生産するための合弁会社設立を検討しているとの報道がありましたが、福特側はこれを否定しています。
IT之家2月1日消息、英国の『フィナンシャル・タイムズ』によると、四人の関係筋の情報によれば、フォードは小米と協力に関する交渉を行っており、この動きは中国の自動車メーカーが米国市場に進出する道を開く可能性がある。
関係筋は、関連する議論はまだ初期段階にあるものの、フォードは小米と合弁企業を設立し、米国で電気自動車を生産することを検討していると述べた。
報道によると、フォードはまた、比亞迪（002594）やその他の中国の自動車企業と米国市場での潜在的な協力についても連絡を取っている。
米国下院の中国問題特別委員会共和党議長のジョン・ムレンナールは、フォードのこの動きは「米国及びその同盟国のパートナーを裏切るものであり、米国を中国への依存度をさらに高めることになる」と述べた。
フォードは、「この報道は全くの虚偽で根拠がない」と回答した。
IT之家は、フォードの最高経営責任者ジム・ファリが中国の電気自動車を何度も公に賞賛してきたことに注目している。彼個人はまた、小米のSU7モデルを輸入して使用している。小米は消費者電子分野から始まったが、2024年の驚異的な電気自動車のデビューにより、世界の自動車業界を震撼させた。
ファリは昨年、中国の競合他社が西洋の自動車企業にとって「生存の脅威」をもたらすと警告し、中国国内の生産能力だけで「私たち全員が倒産する可能性がある」と述べた。彼はまた、中国企業は「絶対に」米国市場に進出すると以前に述べている。
先月、ファリはデトロイト郊外のディルバーンにあるフォードのトラック工場で、米国大統領ドナルド・トランプを迎えた。訪問中、トランプはビジネスリーダーに対し、中国企業が「工場を建て、あなたたちやあなたたちの友人、隣人を雇いたいなら、それは素晴らしいことだ。私は大歓迎だ」と述べた。
フォードは、寧德時代（300750）とライセンス契約を結び、米国でこのバッテリー大手の技術を用いてバッテリーセルを生産する予定だ。米国国防総省は、寧德時代をいわゆる中国軍と関係のある企業としてリストアップしており、寧德時代はこれを否定している。米国下院の中国問題特別委員会もこの契約について何度も懸念を示している。
2024年、バイデン政権は中国からの自動車輸入に100％の関税を課し、中国車の米国市場への進入を禁止している。トランプはこれらの関税を維持しただけでなく、バイデン時代に導入されたインターネット接続機能を持つ車両に対する中国製ハードウェアとソフトウェアの制限措置も継続している。
トランプは4月に中国を訪問する予定であり、その訪問には貿易協定に関する内容も含まれる可能性がある。一部の専門家は、トランプは中国の米国投資を引きつけたいと考えているが、彼の下でより強硬な立場の官僚たちは中国の自動車企業の米国市場進出を好ましく思っていないと指摘している。
2021年、トランプの最初の任期の最後の週に、彼は小米を米国国防総省がいわゆる中国軍と関係のある企業リストに掲載した。小米はその後訴訟を起こし、バイデン政権は同年遅くにこれをリストから除外した。
比亞迪やその他の中国の自動車企業は、価格が手頃な電気自動車やハイブリッド車を武器に、ヨーロッパ、東南アジア、ラテンアメリカ市場に急速に進出しており、これらの製品はますます現地生産を実現している。
しかし、トランプがデトロイトで示した態度や、もう一つの中国企業である吉利が今後3年以内に米国市場に進出することを示唆したことは、中国メーカーの米国進出の可能性を浮き彫りにしている。
吉利自動車のグローバル広報責任者アッシュ・サクリフは、最近《Autoline Network》のインタビューで、「我々が直面している最大の問題は、いつ、どのように米国市場に進出するかだ」と述べた。吉利はまた、ボルボと極星ブランドも所有している。
サクリフは『フィナンシャル・タイムズ』に対して更なるコメントを拒否したが、グループは引き続き「北米地域の潜在的な機会に注意を払っている」と述べた。
コンサルティング会社AutoPacificの社長エド・金は、フォードは特に低価格の中国製電気自動車が米国市場に進出することで大きな影響を受けやすいと指摘している。なぜなら、同社は以前、電気自動車への転換を加速させることを予期しており、重要な大衆市場セグメントの複数のモデルを削減していたが、その転換は現在停滞しているからだ。削除されたモデルには、コンパクトクロスオーバーのフォード・エスケープや中型のフォード・エクスプローラーSUVが含まれ、これらはすでに生産終了となっている。フォードは少なくとも2027年までに新しい低コスト電気自動車プラットフォームを導入する計画だが、それまでの間は代替モデルはない。