إيران توضح مبادئ المعابر في الوقت الذي تعبر فيه سفينتا غاز البترول المسال الهندية مضيق هرمز

أحدثت أزمة إغلاق مضيق هرمز تطورات جديدة — إيران توضح رسميًا مبادئ المرور، وتقوم بعض الدول الآسيوية بالسماح بشكل انتقائي بمرور السفن، لكن الصورة العامة للإغلاق لم تتغير بعد.

ذكرت وكالة أنباء شينخوا أن وزارة الخارجية الإيرانية أصدرت يوم 22 مارس بيانًا أكد أن مضيق هرمز لم يُغلق، وأن السفن التابعة للولايات المتحدة وإسرائيل ودول أخرى مشاركة في العدوان ستُرفض عبورها، بينما يمكن للسفن غير المعادية الأخرى، بعد التنسيق مع الجهات المختصة والامتثال للوائح السلامة ذات الصلة، أن تعبر بأمان. كما أكد وزير الخارجية الإيراني، أمير عبد اللهيان، عبر وسائل التواصل الاجتماعي في ذات اليوم، أن “التهديدات لا تُجدي نفعًا، بل الاحترام هو المطلوب، فبدون حرية التجارة لا توجد حرية للملاحة”. وردًا على ذلك، جاء هذا التصريح ليعكس ردًا مباشرًا على المهلة النهائية التي حددها ترامب، يوم 21 مارس، والتي تنص على أنه إذا لم يُفتح المضيق، فسيتم تدمير “جميع محطات توليد الطاقة” الإيرانية.

وفقًا لبيانات تتبع السفن، فإن سفينتي غاز طبيعي مسال ضخمتين من الهند، Jag Vasant وPine Gas، كانت تعبر مضيق هرمز يوم الاثنين، مع مسار قريب من الساحل الإيراني، ومرورًا بجزيرة قشم وجزيرة لاراك. ولم تُظهر البيانات وجهة محددة للسفينتين، إلا أنهما أُعلن عن مالكيهما الهنود، ومن المتوقع أن تتجه إلى الهند. وكان قد عبر بالفعل، في وقت سابق من الشهر، سفينتان هنديتان ضخمتان لنقل الغاز الطبيعي المسال عبر نفس الممر.

يحمل مضيق هرمز حوالي 20% من إمدادات النفط والغاز الطبيعي المسال العالمية، ومنذ بداية مارس، بعد الضربات العسكرية الأمريكية والإسرائيلية على إيران، أصبح شبه مغلق. حاليًا، يُسمح فقط لعدد قليل من السفن التي وافقت عليها طهران بالمرور، بينما لا تزال مئات السفن التجارية عالقة في مياه الخليج في انتظار الإذن.

إيران تحدد خطوطًا حمراء للمرور، ويمكن للدول غير المعادية التفاوض على عبور المضيق

يُعد بيان وزارة الخارجية الإيرانية الصادر في 22 مارس حتى الآن الأكثر تنظيمًا لقواعد المرور.

ووضح البيان تمييزه بين نوعين من السفن: الأول، السفن التابعة للولايات المتحدة وإسرائيل و"دول أخرى مشاركة في العدوان"، والتي تُعتبر غير مؤهلة للمرور الطبيعي، وسيتم التعامل معها “وفقًا للقانون”; والثاني، السفن من دول أخرى غير معادية، التي لم تشارك أو تتعاون مع العدوان على إيران، ويمكنها، بعد التنسيق مع إيران، أن تعبر بأمان.

كما أكد البيان على ضرورة استعادة أمن واستقرار مضيق هرمز بشكل شامل، مشددًا على أن ذلك يتطلب وقف العدوان العسكري والتهديدات ضد إيران، واحترام مصالحها المشروعة بشكل كامل.

تصريح عبد اللهيان يربط بشكل مباشر حق المرور بالمواقف الجيوسياسية، مما يمنح إيران السيطرة على مراجعة السفن، دون تقديم وعد بفتح كامل للمضيق.

السفن الهندية تتقدم في المرور، وربما يستمر تنظيم الممر

وفقًا لوكالة بلومبرج، فإن سفينة Jag Vasant التي تستأجرها شركة النفط الوطنية الهندية BPCL، وسفينة Pine Gas التي تستأجرها شركة النفط الهندية IOC، كانت تتجه شمالًا على طول الساحل الإيراني يوم الاثنين، وتظهر إشارات تتبع السفن أنها أكملت عبورها. وذكرت وكالة رويترز أن المتحدث باسم وزارة الخارجية الهندية، راندهير جيسوال، قال إن رئيس الوزراء ناريندرا مودي يتواصل مع قادة دول أخرى بشأن سلامة عبور السفن، وأن الهند “تدعم” عبور السفن المحتجزة في الخليج بشكل آمن.

وأفادت رويترز نقلاً عن مصادر أن إيران سمحت الأسبوع الماضي لعبّارتين هنديتين لنقل الغاز الطبيعي المسال بالعبور عبر المضيق، وأن نجاح السفن الجديدة في المرور يعكس استمرار تنظيم الممر بين الهند وإيران. وكان قد أشار تقرير سابق لبلومبرج إلى أن البحرية الإيرانية قد وجهت إحدى ناقلات النفط الهندية.

رغم تراجع قيود عبور سفن الغاز الطبيعي المسال، لا تزال تجارة النفط الخام تكاد تتوقف. ووفقًا لبيانات كبلر التي نقلتها رويترز، لم تمر أي ناقلات نفط خلال الـ24 ساعة الماضية عبر مضيق هرمز.

اليابان تسعى لحل دبلوماسي، وإيران تُرسل إشارات انتقائية

وفي سياق التفاعل الدبلوماسي، تسعى اليابان أيضًا إلى تحقيق اختراق.

ذكرت قناة CCTV أن عبد اللهيان قال في مقابلة هاتفية الأسبوع الماضي إن إيران، بعد المشاورات مع الجانب الياباني، تنوي السماح لعبارات مرتبطة باليابان بالمرور عبر مضيق هرمز. ووفقًا لوكالة كودون، فإن وزير الخارجية الياباني، توميو مياكي، تحدث مع عبد اللهيان سابقًا، وأعرب عن قلقه بشأن احتجاز العديد من السفن اليابانية في الخليج، وطالب باتخاذ إيران “إجراءات مناسبة لضمان عبور جميع السفن، بما في ذلك السفن اليابانية وغيرها من الدول الآسيوية، بأمان”.

وجاء هذا التفاعل الدبلوماسي بعد يوم من اجتماع رئيسة الوزراء اليابانية، سانيه آبي، مع ترامب، الذي قال إن مشاركة دول تعتمد على استيراد الطاقة في حماية الملاحة في المضيق “سيكون أمرًا جيدًا”، مما وضع اليابان تحت ضغط خارجي من واشنطن.

ظهور سفن أشباح، وفوضى المضيق تعكس صعوبة المرور

وفي ظل صعوبة عبور السفن التجارية الرسمية، تتزايد ظاهرة السفن “الشبح” المشبوهة.

ذكرت بلومبرج أن سفينة باسم نبيين ظهرت يوم الاثنين في مضيق هرمز، لكن البيانات تشير إلى أن هذه الناقلة النفطية من نوع أفرا، التي بُنيت عام 2002، أُرسلت إلى بنغلاديش للتفكيك منذ أكثر من خمس سنوات. وأيضًا، عبرت سفينة تُدعى جمال، وهي ناقلة غاز طبيعي مسال، يوم الجمعة الماضي، لكن سجلاتها تظهر أنها كانت قد توقفت عن العمل في عام سابق في أحد موانئ الهند للتفكيك.

ويُعتقد أن هذه السفن الشبحية تتنكر في هوية السفن التي تم إيقاف تشغيلها أو تفكيكها، مما يعكس أن بعض مالكي السفن يغامرون بمحاولة التسلل عبر المضيق في ظل إغلاقه الفعلي. وهناك حالات لقيام بعض السفن بإيقاف إشارات تحديد الموقع الجغرافي لتجنب التتبع، كما أن هناك تداخلات إلكترونية خطيرة حول المضيق، مما يزيد من تعقيد مراقبة حركة السفن.

تحذيرات المخاطر وشروط عدم المسؤولية

السوق محفوف بالمخاطر، ويجب الحذر عند الاستثمار. لا يُعد هذا النص نصيحة استثمارية شخصية، ولم يُراعِ الحالات الخاصة للمستخدمين من حيث الأهداف أو الوضع المالي أو الاحتياجات. على المستخدم أن يقيّم مدى توافق الآراء أو الاستنتاجات الواردة مع وضعه الخاص، ويكون مسؤولًا عن قراراته الاستثمارية.