Industri daur ulang baterai listrik memasuki "zona kedalaman"

Bagaimana cara membangun sistem daur ulang yang hijau, terstandarisasi, dan efisien untuk baterai penggerak telah menjadi tantangan yang mendesak untuk dipecahkan oleh industri.

Saat ini, produksi tahunan kendaraan listrik baru di negara kita telah melampaui 16 juta unit, dengan kapasitas dan skala yang mengalami pertumbuhan eksponensial. Sejalan dengan itu, baterai penggerak yang merupakan “jantung” dari kendaraan listrik baru juga akan memasuki tahap pensiun dalam skala besar. Data menunjukkan, pada tahun 2024, total jumlah baterai penggerak yang pensiun di dalam negeri diperkirakan sekitar 400.000 ton, dan diprediksi akan melonjak menjadi 1,5 juta ton pada tahun 2030, dengan pasar daur ulang diperkirakan akan melampaui seratus miliar yuan.

Menurut berita dari “China Energy News”, menghadapi gelombang pensiun baterai penggerak, kapasitas perusahaan daur ulang yang resmi terpakai tidak optimal, sedangkan “bengkel kecil” tumbuh secara liar, dan masalah keterbatasan daur ulang semakin terlihat. Oleh karena itu, bagaimana cara membangun sistem daur ulang yang hijau, terstandarisasi, dan efisien telah menjadi tantangan yang mendesak untuk dipecahkan oleh industri.

Uang jelek mengusir uang baik

Gelombang pensiun baterai penggerak merupakan peluang pasar yang besar, tetapi juga menguji kapasitas sistem daur ulang yang ada.

Saat ini, industri daur ulang baterai penggerak di negara kita menunjukkan ketidaksesuaian antara penawaran dan permintaan: di satu sisi, perusahaan resmi “tidak bisa memenuhi kebutuhan”, dengan tingkat pemanfaatan kapasitas di bawah 20%; di sisi lain, sejumlah besar baterai pensiun mengalir ke saluran yang tidak terstandarisasi, sekitar 75% baterai penggerak bekas tidak memasuki jaringan daur ulang yang resmi.

Perusahaan resmi kalah bersaing dengan “bengkel kecil”, inti masalahnya terletak pada ketidak seimbangan dalam hitungan ekonomi. Zhou Xiaohang, manajer senior proyek energi bersih dari Asosiasi Perlindungan Sumber Daya Alam, dalam wawancaranya dengan wartawan “China Energy News”, menunjukkan bahwa perusahaan resmi harus menanggung biaya kepatuhan seperti perlindungan lingkungan, keamanan, pajak, dan pembangunan sistem pelacakan, sehingga ambang batas operasionalnya cukup tinggi. Sebaliknya, “bengkel kecil” hampir menghindari semua investasi dalam perlindungan lingkungan dan keamanan, sehingga biaya operasionalnya sangat rendah.

Saat ini, tatanan perdagangan di pasar belum teratur, dan perusahaan atau platform yang memiliki sumber daya baterai bekas sering kali menjual baterai yang sudah tidak terpakai dengan cara lelang, sehingga baterai akan mengalir ke penawar tertinggi. “Karena biaya yang sangat rendah, dalam model ‘siapa yang bayar lebih tinggi, dia dapat’, ‘bengkel kecil’ dapat memperoleh lebih banyak baterai yang sudah tidak terpakai,” kata Zhou Xiaohang. “Model ‘siapa yang bayar lebih tinggi’ menjadikan baterai penggerak sebagai barang biasa, mengabaikan bahaya lingkungan dan nilai sumber daya, sehingga uang jelek mengusir uang baik.”

Selain itu, rendahnya ambang batas masuk industri juga menjadi salah satu penyebab utama munculnya kekacauan. Hingga September 2025, jumlah perusahaan terkait daur ulang baterai dalam negeri melonjak menjadi 190.000, jauh melebihi kebutuhan pemrosesan yang sebenarnya. Meskipun Kementerian Perindustrian dan Teknologi Informasi telah mengeluarkan lima batch daftar “white list” yang berisi 156 perusahaan yang memenuhi syarat, beberapa perusahaan dalam “white list” tersebut masih menghadapi masalah seperti “hanya terdaftar tetapi tidak beroperasi” dan kapasitas daur ulang yang sebenarnya tidak memadai, yang melemahkan kepatuhan industri.

Para ahli di industri percaya bahwa langkah mendesak untuk daur ulang baterai penggerak adalah memperkuat pengawasan dan pembangunan hukum. Zhou Xiaohang menyarankan agar dibangun mekanisme pengawasan kolaboratif antar departemen. "Hanya mengandalkan Kementerian Perindustrian dan Teknologi Informasi sulit untuk melakukan pengawasan di seluruh rantai, disarankan agar Kementerian Perindustrian (manajemen industri), Pengawasan Pasar (tatanan pasar), Kementerian Ekologi dan Lingkungan (pengawasan limbah berbahaya) serta departemen kepolisian, perpajakan, dan lainnya membangun mekanisme berbagi informasi dan penegakan hukum bersama. Untuk lokasi penyelesaian ilegal, departemen perlindungan lingkungan dapat menyelidiki pencemaran, departemen pengawasan pasar dapat mencabut izin, departemen pajak dapat memeriksa penghindaran pajak, dan kepolisian dapat mengejar tanggung jawab keamanan, membentuk kekuatan pengawasan yang kolaboratif, secara signifikan meningkatkan biaya pelanggaran, sehingga mengubah situasi di mana uang jelek mengusir uang baik di pasar.

Pertarungan ganda antara teknologi dan ekonomi

Pasar kendaraan listrik baru pada awalnya didominasi oleh baterai nikel-kobalt-mangan (NCM), seiring perkembangan terus-menerus teknologi modul baterai, proporsi baterai lithium besi fosfat (LFP) dalam baterai yang pensiun dalam jangka menengah dan panjang diperkirakan sekitar 69%, perubahan ini mempengaruhi logika keuntungan perusahaan daur ulang dan menantang jalur teknologi serta ekonomi.

Di masa lalu, baterai NCM memiliki nilai tambahan ekonomi yang tinggi karena mengandung logam bernilai tinggi seperti nikel dan kobalt, dengan margin laba kotor mencapai sekitar 10%, menjadikannya sangat diminati. Namun, dengan munculnya baterai lithium besi fosfat sebagai arus utama, industri daur ulang menghadapi situasi yang canggung dengan pengembalian investasi yang tidak stabil.

Zhou Xiaohang menunjukkan bahwa tantangan utama adalah buruknya aspek ekonomi. Ekonomi daur ulang baterai lithium besi fosfat sangat bergantung pada fluktuasi harga lithium karbonat, saat ini pada level harga yang ada, margin laba kotor untuk daur ulang bahan katoda lithium besi fosfat dengan metode basah kurang dari 4%, dan ketika harga lithium karbonat turun di bawah ambang batas tertentu, daur ulang dapat menghadapi kerugian. “Ini sangat kontras dengan margin laba daur ulang baterai NCM yang sekitar 10%.”

Selain hitungan ekonomi, tantangan teknologi juga cukup serius. Zhou Xiaohang menunjukkan bahwa daur ulang basah akan menghasilkan banyak limbah besi fosfat, dengan jalur pemanfaatan nilainya yang terbatas saat ini, biaya pengolahan yang tinggi dapat menjadi beban lingkungan baru. Selain itu, pemisahan paket baterai juga menghadapi masalah efisiensi rendah dan biaya tinggi.

Perbedaan dalam aspek ekonomi secara langsung mempengaruhi antusiasme perusahaan untuk mengembangkan bisnis daur ulang. Jika tidak ada arahan kebijakan yang efektif atau terobosan teknologi, daur ulang baterai lithium besi fosfat mungkin terjebak dalam kondisi “semakin banyak yang dikumpulkan, semakin banyak kerugian”, dan baterai ini lebih mudah mengalir ke bengkel kecil yang tidak memiliki standar lingkungan.

Menghadapi tantangan tersebut, para ahli di industri berpendapat bahwa industri harus tetap berinovasi dan memperkuat penelitian teknologi inti yang penting. Di satu sisi, untuk bahan dengan nilai tambah rendah seperti slag besi fosfat, elektroda negatif, elektrolit, dan membran, perlu挖掘 nilai sisa dan mempromosikan pemanfaatan sumber daya secara maksimal. Di sisi lain, perlu memasukkan konsep mudah dipisahkan dan mudah didaur ulang dalam tahap desain baterai penggerak, untuk meningkatkan daya daur ulang produk dari hulu dan menurunkan biaya pengolahan di hilir.

Membangun sistem manajemen siklus hidup yang komprehensif

Daur ulang baterai penggerak bukan hanya pengolahan di hilir, tetapi juga merupakan rekayasa sistem yang melibatkan seluruh siklus hidup. Saat ini, pemanfaatan bertahap sebagai salah satu jalur penting untuk baterai pensiun, tengah menghadapi kesulitan dalam penyempitan skenario aplikasi dan hilangnya standar.

Pada awalnya, spesifikasi baterai yang bervariasi dan kurangnya data membuat kualitas dan keamanan baterai yang digunakan secara bertahap sulit dijamin. Dalam beberapa tahun terakhir, negara telah memperketat persyaratan penggunaan baterai bertahap, secara tegas melarang penggunaan baterai bertahap pada sepeda listrik, dan membatasi penggunaan baterai bertahap pada sistem penyimpanan energi berkapasitas besar. Pembatasan ini mencerminkan kekhawatiran pasar tentang keamanan baterai bertahap, serta mendorong industri untuk menyempurnakan standar dan sistem pelacakan data.

Zhou Xiaohang berpendapat bahwa salah satu masalah penting yang dihadapi pemanfaatan bertahap saat ini adalah kurangnya keseragaman standar. Berbagai perusahaan baterai penggerak memiliki perbedaan yang cukup besar dalam spesifikasi baterai, desain struktur, dan sistem manajemen, sehingga mengakibatkan biaya yang lebih tinggi dan kesulitan yang lebih besar dalam proses pemisahan, pengujian, dan reorganisasi baterai pensiun, dengan ruang keuntungan bisnis yang terbatas. “Dalam jangka pendek, dapat mendorong perusahaan untuk mengeksplorasi model pemanfaatan bertahap dalam rentang sistem produk dan skenario aplikasi mereka sendiri, misalnya, merealisasikan penggunaan bertahap dalam merek atau sistem teknologi yang sama untuk mengurangi biaya pengujian dan penyesuaian. Namun, dalam jangka panjang, sangat dibutuhkan pelengkap sistem pelacakan data untuk indikator teknologi kunci, terutama untuk indikator seperti status kesehatan baterai, densitas energi, dan masa siklus, agar dapat memberikan dasar teknis dan pengawasan yang dapat diandalkan untuk pemanfaatan bertahap.”

Untuk mencapai tujuan ini, mengatasi kesenjangan data adalah prasyarat. Saat ini, saluran interaksi data antara kendaraan, baterai, dan perusahaan daur ulang belum sepenuhnya terbuka, sehingga “sejarah dan masa depan” baterai menjadi catatan yang membingungkan. Dalam konteks ini, pembangunan “paspor baterai” dan sistem manajemen data siklus hidup menjadi sangat mendesak.

Zhou Xiaohang menyatakan bahwa “Metode Sementara untuk Pengelolaan Daur Ulang dan Pemanfaatan Menyeluruh Baterai Penggerak Limbah Kendaraan Listrik Baru” yang dikeluarkan awal tahun ini telah menetapkan platform informasi pelacakan, dengan tujuan untuk mengatasi kesenjangan data. “Paspor baterai” sebenarnya adalah semacam wadah platform data, yang memungkinkan setiap informasi data baterai dapat diperiksa dan dilacak. “Dengan cara ini, aliran dan unit tanggung jawab baterai yang sudah tidak terpakai dapat ditampilkan secara transparan, yang dapat berperan penting dalam pengawasan, manajemen sumber daya, dan pelacakan masalah. Melalui transparansi informasi, dapat menghindari beberapa kekacauan yang terjadi di industri di masa lalu.”

Industri daur ulang baterai penggerak di negara kita sedang memasuki “zona dalam”, melalui pengawasan berbasis hukum, inovasi teknologi, dan pemberdayaan data yang kolaboratif, dapat mengubah gelombang pensiun menjadi dividen untuk pembangunan hijau, dan membangun sistem daur ulang baterai penggerak yang hijau dan positif.

Penulis | Wartawan Su Nan

Produksi | China Energy News (cnenergy)

Editor | Yan Zhiqiang