著者 | 柴旭晨編集 | 周智宇 かつて、5万元で良い車が買えると豪語した零跑の会長朱江明は、今、かき乱す思考を持って10万元級の小型車市場に突入している。 3月26日の夜、零跑Aシリーズの初のモデルA10が上市された。殺傷力のある仕様が揃っている：レーザー雷達+駐車スペースから駐車スペースまでの自動運転システム、クアルコム8295+8650、505kmの航続距離...最も重要なのは価格で、起售价は6.58万元で、最高仕様でも8.68万元に過ぎない。 発表会後のメディアグループインタビューで、朱江明はウォールストリートジャーナルに対し、零跑A10はBMW MINIやメルセデススマートの質感と仕上がりに匹敵することを直言した。 冷静に考えれば、中国の自動車市場の淘汰段階において、10万元以下の小型車がこれらの仕様を持つべきではない。今、大型車が流行している中で、自動車メーカーが最も避けるべきは「重型武器」をより低価格帯に下げることだ。なぜなら、それは業界全体の減次攻撃を意味し、粗利が長期的に圧迫されるからだ。 10万元級の自動運転を持つことに対して、理論的に誰も最初にそれに挑戦したがらない。 消費者にとって、この価格帯の主流論理は、十分であれば良いというものだ。そのため、多くのユーザーは予算をコントロールするために、硬いプラスチック内装、やや狭い空間、および基本的な機能しか受け入れられないという葛藤に陥ることが多い。質感とスマート体験を求めると、予算を上げることに対して価値がないと感じる。 両端の痛点を捉えた後、零跑はゲームをかき乱した。 国内市場では、技術は常に高いところから低いところに流れ、価格も高いところから安いところに向かって進む。5、6年前、自動運転は30万元以上の高級車専用だったが、その後このハードルは15万元級に下がった。零跑は今回再び切り込んだ——入門版は6.58万元、レーザー雷達版は8.68万元。朱江明によると、A10最高仕様の自動運転版の注文比率は過半を超えている。 小米SU7が新世代で初めてレーザー雷達を標準装備したが、起步価は4000元上昇した。問界M7のレーザー雷達版は30万元程度まで待たなければならない。高級自動運転の核心的なハードルは、過去にはチップの計算能力とセンサーのコストであった。零跑は全域自社開発を通じて、チップソリューションからアルゴリズム、OTAプラットフォームまで、この能力のハードウェアコストを10万元以下に抑えることに成功した。 「1〜2年内に自動運転は必ずすべての車に普及する」と朱江明はウォールストリートジャーナルに語った。これはこの会社の判断であり、自動運転はオプションではなく、必需品である。「使った後はもう使わないと言うのは難しい。非常に良いリラックス感をもたらす。」 これがA10の自信の根源である：ユーザーは実際に「合理的な価格の高級自動運転」オプションを待っている。 誰もがA10の価格が「競争」にあることを見抜いている。しかし、競争には二種類ある：一つは赤字で量を追求すること、もう一つはシステムの逆供給である。零跑は明らかに後者である。 曹力は零跑のコスト能力を非常に率直にまとめている。「私たちのすべての自社開発・自製の部品比率はすでに65％を超えており、今年はさらに多くの部品が量産されることで、その比率はさらに高くなる。」 他社が購入したものを自分たちで作り、他社が組み立てたものを自分たちで生産し、他社が外注した部分を自分たちで賄う。これは一、二年で補える壁ではなく、早くお金を稼ぐ手法でもない。 しかし、朱江明は強調する。「赤字で車を売ることはありません。全系の粗利目標は15％程度です。」この数字の背後には零跑の「攻撃的」な姿勢があり、他者が学ぶことはできない。零跑の車両はクラスを超えて共有される程度が業界の中でも少ない。朱江明は重要な例を挙げた。「C16に使用されるコントロールユニットとA10は同じである。」 業界では通常「製品が安ければ安いほど、基本的な能力が縮小する」と言われている。零跑はその逆を行っている——プラットフォーム化の程度が高ければ高いほど、小型車は大型車の恩恵を受けることができる。したがって、A10は「価格はA級、基盤はC/D級」の奇妙な存在となった。これが零跑がよく言う「良いが高くない」という言葉の本当の意味である。粗利を犠牲にするのではなく、自社開発・自製によるコスト優位性によって実現した。 零跑の攻撃的な姿勢の裏には実は自らの「焦燥感」がある。 「現在、中国には17の自動車グループの会長がいるが、実際には中国には17は収容できない」と朱江明はウォールストリートジャーナルに語った。「競争相手はますます強力になっており、劣っているものは淘汰され、残っているのはすべて良いものなので、常に冷静な認識を持って淘汰されないようにしなければならない。牌卓にいるためには、真剣に、非常に勤勉で、非常に努力し、毎年少しずつ進歩しなければならない。」 したがって、Aシリーズの最初の戦略モデルとして、零跑A10の意義は非常に重要である。 零跑は2025年に年間約60万台の販売を達成し、前年比103％の成長を記録し、四半期の利益を達成し、累計納入も120万台を突破した。2026年に入ると、零跑は100万台の販売目標を掲げており、これは高い基数の上で70％の成長を実現しなければならないことを意味し、この増加は現在の競争が激しい市場環境では容易ではない。 Cシリーズは安定しているが、規模を倍増するためには、より多くの量を追求するAシリーズに依存して10万元級市場での大規模な拡張を実現する必要がある。そして、最初に発表された零跑A10は、今年の100万台販売の核心的な役割を果たすことは必然であり、しかもこれはグローバルモデルであり、40カ国で上市される予定である。 技術をより低価格帯に引き下げる決意を持って、2026年の初頭の零跑は、より多くの勝算を確保し、終局の牌卓に残ることを目指す。 _以下は零跑の会長朱江明、副総裁曹力との対話の実録：_ **質問：A10の注文量の予想はどれくらいですか？** **曹力：**それは私たちの工場の生産能力がどれだけできるかによります。私はそれが2、3万以上になることを希望しています。絶対にその潜力があります。現在の注文量は3041台です。一時間に1万台を上げるとは言っていませんが、これは永遠にできないことです。私たちにはその能力がありません。 **質問：現在の生産能力はどれくらいですか？** **曹力：**現在、一つの工場の上限は月に3万台以上です。したがって、A10とA05が同時に生産されると、実際には私たちの工場ではそれを受け入れることができないのではないかと心配しています。これは本当に私たちの生産能力の上昇状況に依存します。 **質問：400kmのモデルがフル装備の自動運転でない理由は？** **曹力：**まず、505kmのレーザー雷達版の8万元以上の価格はすでに十分魅力的です。バックエンドで見た注文の中で、505kmレーザー雷達版の注文はすでに53％を超えています。私たちの高級自動運転機能を体験したいユーザーは、より高い仕様を必要とすることが多いですが、この価格は非常に殺傷力を持っています。 **質問：今年100万台の自信は？AとDのブランドの位置づけの差をどうバランスを取る？** **曹力：**100万台の販売については、絶対に自信があります。 **朱江明：**私たちはずっと自動車業界のユニクロを目指しており、安心して購入できるようにしています。その価格、定価、品質はマッチしています。しかし、零跑の特徴はユニクロとは少し異なり、シャピレルやゼニアのようなトーンと高仕様の製品も持っていますが、ユニクロはおそらく2000元が最高です。 私たちはすべての車を高品質にすることを目指しています。たとえ今日推奨されるAシリーズA10であっても、BMW MINIやメルセデススマートの品質、質感、仕上がりに匹敵する必要があります。品質はAとDの間で一貫している必要があります。 Dシリーズについては、9字台に似たシリーズでも最高級を目指しますが、各シリーズはコストに基づいて価格を設定する原則に従います。これが私たちの全体的な零跑の位置づけです。私たちは引き続き自社の革新と努力を通じて、同じ価格帯の製品に対してより高い仕様、より優れた品質を実現し、「良いが高くない」を目指します。 **質問：この小型移動車は高級自動運転を必要としないという声がありますが、零跑の考慮は？A10の小型車はどうやって駐車スペースから駐車スペースまでの機能を実現したのか？** **朱江明：**まず、現在、自動運転機能を持つ車がますます増えていることに皆が気づいています。私は北京や上海のような大都市では通勤距離が比較的長いため、使った後はもう使わないとは言えないと思います。なぜなら、非常に良いリラックス感をもたらし、あなたの労力を節約してくれるからです。 現在、技術の進展に伴い、自動運転ソフトウェアのアルゴリズムがますます成熟し、自動運転チップも普及しています。したがって、今後1〜2年内に自動運転は必ずすべての車に普及します。したがって、高仕様の車と10万元級の車の両方に自動運転システムを搭載する必要があると言っています。なぜなら、使った後は皆がよりリラックスできると感じるからです。 私たちは自動運転の普及に貢献したいと考えており、A10の過半数はまだ高級自動運転版であり、これも自動運転がますます必要不可欠なものになっていることを証明しています。 **質問：A10はコストパフォーマンスを最大化しています。今年の粗利率目標はどのように考えていますか？** **曹力：**私たちの目標は全体で15％程度の粗利水準を維持することであり、赤字で車を売ることはありません。これは、私たちのコストコントロール能力に依存します。私たちのすべての自社開発・自製の部品比率はすでに65％を超えており、今年はさらに新しい部品が段階的に量産されることで、その比率はますます高くなるでしょう。したがって、私たちは規模化とコストコントロールにおいてもますます優位性を持つことになります。 マーケティング面でも、全体的なチャネルの浸透とプロモーションにおいて、車の利点がどこにあるかをより精緻で、より正確な内容で伝えるつもりです。車全体の調性を考慮して、私たちは若者に非常に人気のある代言人を起用しました。私は今日も少し若々しいスタイルにしています。私たちはコンテンツの発信や口コミの広がりをより効率的にし、チャネルもより正確にします。 **質問：A10はコストパフォーマンスを最大化しています。今年の粗利率目標はどのように考えていますか？** **曹力：**私たちの目標は全体で15％程度の粗利水準を維持することであり、赤字で車を売ることはありません。これは、私たちのコストコントロール能力に依存します。私たちのすべての自社開発・自製の部品比率はすでに65％を超えており、今年はさらに新しい部品が段階的に量産されることで、その比率はますます高くなるでしょう。したがって、私たちは規模化とコストコントロールにおいてもますます優位性を持つことになります。 マーケティング面でも、全体的なチャネルの浸透とプロモーションにおいて、車の利点がどこにあるかをより精緻で、より正確な内容で伝えるつもりです。車全体の調性を考慮して、私たちは若者に非常に人気のある代言人を起用しました。私は今日も少し若々しいスタイルにしています。私たちはコンテンツの発信や口コミの広がりをより効率的にし、チャネルもより正確にします。 **質問：チップの価格上昇にどのように対処しますか？** **朱江明**：確かに最近、AIの発展によりメモリに大きな挑戦がもたらされています。零跑は元々電子の背景を持っており、相対的に他の競合よりも準備が整っていると言えるでしょう。 多くの競合はまだTier1の段階にありますが、私たちは自社で製造しているため、相対的により十分に準備されており、落ち着いています。密接なパートナーシップの関係もより良いものになるでしょう。当然、挑戦にも直面します。将来の動向はどうなるか、もしメモリ価格が高止まりしている場合、さらに上昇することになれば、多くの挑戦をもたらすことになります。 **質問：過去は小型車の核心はコストを抑えて量を求めることだと考えられていました。しかし、零跑の製造システムでは、AシリーズとDシリーズに投入される労力は一貫しているようです。A10この製品にはどれだけの労力を投入してコストに投資したのではなく？** **朱江明：**Aシリーズの戦略も曲線を超えて先行することを目指しており、皆が同じレースコースを争うわけではありません。 Aシリーズの二つの最大の特徴は、一つは航続距離が従来の小型車よりも一段階向上していることです。以前は300kmから400kmを主力としていましたが、現在は400kmから500kmに達しています。二つ目は、自動運転を10万元級市場に導入したことです。したがって、最初にどのようにしてより大きな増加を得るかを考えています。 四、五線都市では自動運転をそれほど渇望していないことも考慮しています。家から県城まで往復でおそらく30〜40kmほどです。そのため、入門版の400kmの航続距離を持ち、非常に強力なスマート機能を持たないバージョンを6.58万元からスタートさせたいと考えています。このバージョンは、遠隔地の四、五線都市でも良好です。しかし、入門版でも元々の製品の中程度の仕様以上のものです。 零跑の利点はモジュール化、標準化、垂直統合です。たとえば、C16で使用されているコントローラーは、A10と同じ高仕様の一体型コントローラーです。私たちはすべての最高の仕様をAシリーズに下げており、これが元々のシリーズ製品との非常に大きな差別化です。 **質問：T03を製造しているときは非常に大きなプレッシャーがあり、零跑の「逆風」の思考は？** **曹力：**小型車の開発や製品定義においては、みんなプレッシャーを感じています。小型車は実際には非常に難しいものです。必要なものがすべて揃っている必要があります。零跑にとって最大の挑戦は、競合と同じ価格で販売することです。私はより高い品質、より高い仕様を実現しなければなりません。 いくつかの性能において、たとえば私たちの自社開発の油冷電動駆動プラットフォームをスケール化した後、正直に言うとコストコントロールは非常に良好であり、あまり高くはならないため、その車に投入できることができます。これが自社開発とスケール化がもたらす効果です。 プラットフォーム化、スケール化により、コストを小型車でも同等の仕様に抑えることができます。内装素材についても、標準化を進め、要求を向上させる方法を模索しています。なぜなら、多くの品質は設計と要求から生まれ、非常に厳格なプロセス制御を経て初めて高い基準と高品質の結果が得られるからです。 **質問：A10とT03の位置づけの違いは？** **曹力：**私たちのT03はすでに生産終了していますが、A10は絶対にそれの次世代の代替製品ではありません。私たちの次世代のT03はすでに開発プロセスにあり、海外市場を主にターゲットにしています。 **質問：A10は若年層や若いユーザーに対してどのような工夫をしていますか？** **曹力：**車は実際には消費における心態の一種であり、必ず感動するポイントが必要です。ここでのスマート化は非常に良いポイントです。先進的なスマート機能は、必ず若い心を持つテクノロジー群や、試してみたいという欲望を持つ人々から始まります。したがって、A小型車には高級自動運転機能や、さらに多くのスマート機能が搭載されており、より生き生きとした、楽しい、活発な要素も追加されています。ユーザーの年齢は特定の年齢層に固定されているわけではなく、最近卒業した若者や小さな子供を送迎する五十代、六十代の方々など、幅広い層をカバーしています。しかし、共通点は、彼らが試してみる意欲があり、この車が非常に実用的で感情的価値もあると感じていることです。したがって、若さは実際には心態の一種です。 **質問：他のプレイヤーが世界モデルを搭載しているのは、車端に非常に高い計算能力を展開しているということです。私たちの全体の路線では、どのようにして世界モデルを車端に圧縮していますか？** **朱江明：**現在、モデルが大きいほど良い、機能が豊富であるべきだという誤解があります。あるいは基盤モデルを作り、車を具身知能のロボットにしようとしています。将来的にはそのようになる可能性もありますが、純粋に自動運転に関して基本的に良く使えるものを実現するには、8650の計算能力があれば十分だと考えています。 **質問：今年の製品計画のリズムは？** **朱江明：**今年の3月、4月、5月、6月には毎月1つの車を発表し、その後CシリーズとBシリーズの2つの車を発表する予定です。基本的に上半期の6月頃には発表を完了します。 **質問：新勢力のリーダーになった感想は？** **朱江明：**今、中国には17の自動車グループの会長がいますが、実際には中国には17は収容できません。したがって、もし私が毎年発表会を開いているなら、私は最初に淘汰されないように非常に努力しなければなりません。なぜなら、競争相手がますます強力になり、劣ったものは淘汰され、残るのはすべて良いものだからです。したがって、常に冷静な認識を持ち、淘汰されないようにしなければなりません。牌卓にいるためには、真剣に、非常に勤勉で、非常に努力し、毎年少しずつ進歩しなければなりません。毎年一、二名進歩しない限り、最後には私が淘汰されます。新勢力と旧勢力はありません。 **質問：代言人を選ぶ際の考慮は？** **周颖：**私たち零跑は、これまでの発展を通じて、皆が私たちの製品を徐々に理解するようになりました。特にユーザーの口コミを通じて、ますます多くの人が私たちの零跑製品を見るようになりました。しかし、今後さらに突破を進めていくために、今年は100万台を売り、さらには数年後にさらに多くを売るためには、より高いユーザー認知度が必要です。このため、私たちの製品やブランドにマッチする代言人を起用することは非常に良い方法です。 皆が見たように、私たちが選んだ費翔や陳都霊は、私たちの製品イメージに非常に良く合ったものです。Dシリーズでは費翔を起用し、非常に安定していて、非常に質感があり、時間の試練に耐える製品の調性を持っています。A10やAシリーズ製品には陳都霊を選び、彼女が非常に高い「質感」をもたらすことを希望しています。 今後も私たちは継続的に学び、より良いマーケティング手法を取り入れ続けます。単に代言人を選ぶだけでなく、今日皆が見たように、ある典型的な車主が零跑製品を使って小動物を運ぶ姿を見せました。A10は彼の現在のニーズに非常に合致しています。したがって、私たちはより多くのライフスタイルを結びつける必要があります。今、どんどん若返ってきており、ユーザーのライフスタイルとの接続点を見つけることが、私たちが今後試みていくことです。 **質問：以前、零跑は今年、支援運転において第一梯隊に入ると述べていましたが、現在の段階で自信はありますか？** **朱江明：**私はすでに期待に達していると思います。私は繰り返し言いますが、最終的には2年後に自動運転が、誰もがスマートフォンで写真を撮るようになるでしょう。撮影後、比較してみて、どれがHuaweiのもので、どれがXiaomiのもので、どれがOPPO、VIVOか、あるいは平均のものであるかを人々は区別できません。将来の自動運転の滑らかさも同じで、この車を運転した後、誰のアルゴリズムもほぼ同じであり、最終的には技術が平等となります。1000元のスマートフォンと5000元のスマートフォンで撮影した写真を見ても、1000元のスマートフォンで撮影した写真の方が良いと感じるかもしれません。理屈は同じで、将来の自動運転もこのようなものになります。 **質問：すべての自動車メーカーは、ほぼ物理的な世界モデルに向けて移行していますが、今後の自動運転技術のルートは非常に収束するでしょうか？** **朱江明：**私は今日、過去3年間の自動運転ルートの変化をまとめました。多カメラの認識からBVを作成し、以前は高精度地図を使用して道路を特定する必要がありましたが、後に無地図になりました。以前の制御は手動コードで書かれていましたが、認識もモデルに変わったので、二段階のエンドツーエンドになりました。二段階の感覚はあまり良くなく、再び一段階のエンドツーエンドに変わり、後にVLAも音声を加えようと言われています。その後、世界モデルがより良いと言われましたが、今は分かりません。私たちも世界モデルの次は何かを聞いていません。現在、一段階のVA形式で基本的に50km、100kmは少し努力すれば接管が必要ない状況です。これが最良かどうかは分かりませんが、もしかしたらもっと良いものがあるかもしれません。 **質問：最近、一汽との合併が大きな関心を呼び起こしましたが、今一汽との協力についてもっと情報を共有できますか？** **朱江明：**私たちは2025年3月に一汽と戦略契約を締結した後、大きな進展を遂げ、共同で海外モデルを開発しています。12月28日には十周年の記念日を迎え、一汽が零跑に投資する契約を締結しました。もちろん、私たちは現在もさらなる協力の可能性を探っています。 **曹力：**この分野では、前期のモデル共同開発と零跑の自社開発部品においてより大きなスペースがあると思います。資本の協力については皆様もご存じのように、比較的小さな比率であり、合併は単に統計の口径の問題です。したがって、ここでのより大きなスペースは、どのように零跑の技術と部品の優位性を拡大して、より多くの共同作業を実現できるかです。 **質問：海外展開の状況は？** **朱江明**：零跑は昨年、完全に海外に進出した年であり、6.7万台の販売を達成しました。また、C端顧客の注文は7万台を超えたため、予想を達成しました。今年の第一四半期の輸出量も非常に見込み以上であり、私たちの期待を大幅に超えました。したがって、今年15万台を実現することは期待できると思います。 石油危機も私たちに多くの機会をもたらしましたが、全体の自動車産業にも致命的な影響を及ぼす可能性があります。電動車は燃料車よりもチップへの依存度が高くなります。全体として、新エネルギー車の海外展開は、第一四半期の増加が非常に高いことが見られます。零跑だけでなく、他のすべての自動車メーカーも同様です。中国の自動車メーカーには依然として非常に大きなチャンスがあります。 **質問：零跑は以前、今年の業績目標を発表しました。たとえば、販売台数105万台、純利益50億元。これは2025年の販売台数が増加する場合、純利益が約9倍に達することを意味しますか？** **朱江明：**どの企業でも、規模の経済効果は非常に明確です。多くの通常の費用は基本的に固定されています。たとえば、零跑は毎年40億元以上の研究開発費用が必要であり、2025年には60万台の車がもたらされます。もし2026年の目標が100万台であれば、私たちの研究開発費用が比例して増加するわけではありません。その規模の経済効果によって、研究開発費用、市場費用、公共管理費用を削減でき、これらは比例して増加しないため、これらが私たちの利益のチャンスとなります。 リスク提示及び免責条項 市場にはリスクがあり、投資は慎重に行う必要があります。本稿は個人の投資アドバイスを構成するものではなく、特定のユーザーの特別な投資目標、財務状況、またはニーズを考慮していません。ユーザーは、本稿に含まれるいかなる意見、見解、または結論が特定の状況に合致するかどうかを検討する必要があります。これに基づいて投資を行う場合、責任は自己負担となります。
対話朱江明：零跑のスピードで10万台クラスの小型車市場を切り拓く
著者 | 柴旭晨
編集 | 周智宇
かつて、5万元で良い車が買えると豪語した零跑の会長朱江明は、今、かき乱す思考を持って10万元級の小型車市場に突入している。
3月26日の夜、零跑Aシリーズの初のモデルA10が上市された。殺傷力のある仕様が揃っている：レーザー雷達+駐車スペースから駐車スペースまでの自動運転システム、クアルコム8295+8650、505kmの航続距離…最も重要なのは価格で、起售价は6.58万元で、最高仕様でも8.68万元に過ぎない。
発表会後のメディアグループインタビューで、朱江明はウォールストリートジャーナルに対し、零跑A10はBMW MINIやメルセデススマートの質感と仕上がりに匹敵することを直言した。
冷静に考えれば、中国の自動車市場の淘汰段階において、10万元以下の小型車がこれらの仕様を持つべきではない。今、大型車が流行している中で、自動車メーカーが最も避けるべきは「重型武器」をより低価格帯に下げることだ。なぜなら、それは業界全体の減次攻撃を意味し、粗利が長期的に圧迫されるからだ。
10万元級の自動運転を持つことに対して、理論的に誰も最初にそれに挑戦したがらない。
消費者にとって、この価格帯の主流論理は、十分であれば良いというものだ。そのため、多くのユーザーは予算をコントロールするために、硬いプラスチック内装、やや狭い空間、および基本的な機能しか受け入れられないという葛藤に陥ることが多い。質感とスマート体験を求めると、予算を上げることに対して価値がないと感じる。
両端の痛点を捉えた後、零跑はゲームをかき乱した。
国内市場では、技術は常に高いところから低いところに流れ、価格も高いところから安いところに向かって進む。5、6年前、自動運転は30万元以上の高級車専用だったが、その後このハードルは15万元級に下がった。零跑は今回再び切り込んだ——入門版は6.58万元、レーザー雷達版は8.68万元。朱江明によると、A10最高仕様の自動運転版の注文比率は過半を超えている。
小米SU7が新世代で初めてレーザー雷達を標準装備したが、起步価は4000元上昇した。問界M7のレーザー雷達版は30万元程度まで待たなければならない。高級自動運転の核心的なハードルは、過去にはチップの計算能力とセンサーのコストであった。零跑は全域自社開発を通じて、チップソリューションからアルゴリズム、OTAプラットフォームまで、この能力のハードウェアコストを10万元以下に抑えることに成功した。
「1〜2年内に自動運転は必ずすべての車に普及する」と朱江明はウォールストリートジャーナルに語った。これはこの会社の判断であり、自動運転はオプションではなく、必需品である。「使った後はもう使わないと言うのは難しい。非常に良いリラックス感をもたらす。」
これがA10の自信の根源である：ユーザーは実際に「合理的な価格の高級自動運転」オプションを待っている。
誰もがA10の価格が「競争」にあることを見抜いている。しかし、競争には二種類ある：一つは赤字で量を追求すること、もう一つはシステムの逆供給である。零跑は明らかに後者である。
曹力は零跑のコスト能力を非常に率直にまとめている。「私たちのすべての自社開発・自製の部品比率はすでに65％を超えており、今年はさらに多くの部品が量産されることで、その比率はさらに高くなる。」
他社が購入したものを自分たちで作り、他社が組み立てたものを自分たちで生産し、他社が外注した部分を自分たちで賄う。これは一、二年で補える壁ではなく、早くお金を稼ぐ手法でもない。
しかし、朱江明は強調する。「赤字で車を売ることはありません。全系の粗利目標は15％程度です。」この数字の背後には零跑の「攻撃的」な姿勢があり、他者が学ぶことはできない。零跑の車両はクラスを超えて共有される程度が業界の中でも少ない。朱江明は重要な例を挙げた。「C16に使用されるコントロールユニットとA10は同じである。」
業界では通常「製品が安ければ安いほど、基本的な能力が縮小する」と言われている。零跑はその逆を行っている——プラットフォーム化の程度が高ければ高いほど、小型車は大型車の恩恵を受けることができる。したがって、A10は「価格はA級、基盤はC/D級」の奇妙な存在となった。これが零跑がよく言う「良いが高くない」という言葉の本当の意味である。粗利を犠牲にするのではなく、自社開発・自製によるコスト優位性によって実現した。
零跑の攻撃的な姿勢の裏には実は自らの「焦燥感」がある。
「現在、中国には17の自動車グループの会長がいるが、実際には中国には17は収容できない」と朱江明はウォールストリートジャーナルに語った。「競争相手はますます強力になっており、劣っているものは淘汰され、残っているのはすべて良いものなので、常に冷静な認識を持って淘汰されないようにしなければならない。牌卓にいるためには、真剣に、非常に勤勉で、非常に努力し、毎年少しずつ進歩しなければならない。」
したがって、Aシリーズの最初の戦略モデルとして、零跑A10の意義は非常に重要である。
零跑は2025年に年間約60万台の販売を達成し、前年比103％の成長を記録し、四半期の利益を達成し、累計納入も120万台を突破した。2026年に入ると、零跑は100万台の販売目標を掲げており、これは高い基数の上で70％の成長を実現しなければならないことを意味し、この増加は現在の競争が激しい市場環境では容易ではない。
Cシリーズは安定しているが、規模を倍増するためには、より多くの量を追求するAシリーズに依存して10万元級市場での大規模な拡張を実現する必要がある。そして、最初に発表された零跑A10は、今年の100万台販売の核心的な役割を果たすことは必然であり、しかもこれはグローバルモデルであり、40カ国で上市される予定である。
技術をより低価格帯に引き下げる決意を持って、2026年の初頭の零跑は、より多くの勝算を確保し、終局の牌卓に残ることを目指す。
以下は零跑の会長朱江明、副総裁曹力との対話の実録：
質問：A10の注文量の予想はどれくらいですか？
**曹力：**それは私たちの工場の生産能力がどれだけできるかによります。私はそれが2、3万以上になることを希望しています。絶対にその潜力があります。現在の注文量は3041台です。一時間に1万台を上げるとは言っていませんが、これは永遠にできないことです。私たちにはその能力がありません。
質問：現在の生産能力はどれくらいですか？
**曹力：**現在、一つの工場の上限は月に3万台以上です。したがって、A10とA05が同時に生産されると、実際には私たちの工場ではそれを受け入れることができないのではないかと心配しています。これは本当に私たちの生産能力の上昇状況に依存します。
質問：400kmのモデルがフル装備の自動運転でない理由は？
**曹力：**まず、505kmのレーザー雷達版の8万元以上の価格はすでに十分魅力的です。バックエンドで見た注文の中で、505kmレーザー雷達版の注文はすでに53％を超えています。私たちの高級自動運転機能を体験したいユーザーは、より高い仕様を必要とすることが多いですが、この価格は非常に殺傷力を持っています。
質問：今年100万台の自信は？AとDのブランドの位置づけの差をどうバランスを取る？
**曹力：**100万台の販売については、絶対に自信があります。
**朱江明：**私たちはずっと自動車業界のユニクロを目指しており、安心して購入できるようにしています。その価格、定価、品質はマッチしています。しかし、零跑の特徴はユニクロとは少し異なり、シャピレルやゼニアのようなトーンと高仕様の製品も持っていますが、ユニクロはおそらく2000元が最高です。
私たちはすべての車を高品質にすることを目指しています。たとえ今日推奨されるAシリーズA10であっても、BMW MINIやメルセデススマートの品質、質感、仕上がりに匹敵する必要があります。品質はAとDの間で一貫している必要があります。
Dシリーズについては、9字台に似たシリーズでも最高級を目指しますが、各シリーズはコストに基づいて価格を設定する原則に従います。これが私たちの全体的な零跑の位置づけです。私たちは引き続き自社の革新と努力を通じて、同じ価格帯の製品に対してより高い仕様、より優れた品質を実現し、「良いが高くない」を目指します。
質問：この小型移動車は高級自動運転を必要としないという声がありますが、零跑の考慮は？A10の小型車はどうやって駐車スペースから駐車スペースまでの機能を実現したのか？
**朱江明：**まず、現在、自動運転機能を持つ車がますます増えていることに皆が気づいています。私は北京や上海のような大都市では通勤距離が比較的長いため、使った後はもう使わないとは言えないと思います。なぜなら、非常に良いリラックス感をもたらし、あなたの労力を節約してくれるからです。
現在、技術の進展に伴い、自動運転ソフトウェアのアルゴリズムがますます成熟し、自動運転チップも普及しています。したがって、今後1〜2年内に自動運転は必ずすべての車に普及します。したがって、高仕様の車と10万元級の車の両方に自動運転システムを搭載する必要があると言っています。なぜなら、使った後は皆がよりリラックスできると感じるからです。
私たちは自動運転の普及に貢献したいと考えており、A10の過半数はまだ高級自動運転版であり、これも自動運転がますます必要不可欠なものになっていることを証明しています。
質問：A10はコストパフォーマンスを最大化しています。今年の粗利率目標はどのように考えていますか？
**曹力：**私たちの目標は全体で15％程度の粗利水準を維持することであり、赤字で車を売ることはありません。これは、私たちのコストコントロール能力に依存します。私たちのすべての自社開発・自製の部品比率はすでに65％を超えており、今年はさらに新しい部品が段階的に量産されることで、その比率はますます高くなるでしょう。したがって、私たちは規模化とコストコントロールにおいてもますます優位性を持つことになります。
マーケティング面でも、全体的なチャネルの浸透とプロモーションにおいて、車の利点がどこにあるかをより精緻で、より正確な内容で伝えるつもりです。車全体の調性を考慮して、私たちは若者に非常に人気のある代言人を起用しました。私は今日も少し若々しいスタイルにしています。私たちはコンテンツの発信や口コミの広がりをより効率的にし、チャネルもより正確にします。
質問：A10はコストパフォーマンスを最大化しています。今年の粗利率目標はどのように考えていますか？
**曹力：**私たちの目標は全体で15％程度の粗利水準を維持することであり、赤字で車を売ることはありません。これは、私たちのコストコントロール能力に依存します。私たちのすべての自社開発・自製の部品比率はすでに65％を超えており、今年はさらに新しい部品が段階的に量産されることで、その比率はますます高くなるでしょう。したがって、私たちは規模化とコストコントロールにおいてもますます優位性を持つことになります。
マーケティング面でも、全体的なチャネルの浸透とプロモーションにおいて、車の利点がどこにあるかをより精緻で、より正確な内容で伝えるつもりです。車全体の調性を考慮して、私たちは若者に非常に人気のある代言人を起用しました。私は今日も少し若々しいスタイルにしています。私たちはコンテンツの発信や口コミの広がりをより効率的にし、チャネルもより正確にします。
質問：チップの価格上昇にどのように対処しますか？
朱江明：確かに最近、AIの発展によりメモリに大きな挑戦がもたらされています。零跑は元々電子の背景を持っており、相対的に他の競合よりも準備が整っていると言えるでしょう。
多くの競合はまだTier1の段階にありますが、私たちは自社で製造しているため、相対的により十分に準備されており、落ち着いています。密接なパートナーシップの関係もより良いものになるでしょう。当然、挑戦にも直面します。将来の動向はどうなるか、もしメモリ価格が高止まりしている場合、さらに上昇することになれば、多くの挑戦をもたらすことになります。
質問：過去は小型車の核心はコストを抑えて量を求めることだと考えられていました。しかし、零跑の製造システムでは、AシリーズとDシリーズに投入される労力は一貫しているようです。A10この製品にはどれだけの労力を投入してコストに投資したのではなく？
**朱江明：**Aシリーズの戦略も曲線を超えて先行することを目指しており、皆が同じレースコースを争うわけではありません。
Aシリーズの二つの最大の特徴は、一つは航続距離が従来の小型車よりも一段階向上していることです。以前は300kmから400kmを主力としていましたが、現在は400kmから500kmに達しています。二つ目は、自動運転を10万元級市場に導入したことです。したがって、最初にどのようにしてより大きな増加を得るかを考えています。
四、五線都市では自動運転をそれほど渇望していないことも考慮しています。家から県城まで往復でおそらく30〜40kmほどです。そのため、入門版の400kmの航続距離を持ち、非常に強力なスマート機能を持たないバージョンを6.58万元からスタートさせたいと考えています。このバージョンは、遠隔地の四、五線都市でも良好です。しかし、入門版でも元々の製品の中程度の仕様以上のものです。
零跑の利点はモジュール化、標準化、垂直統合です。たとえば、C16で使用されているコントローラーは、A10と同じ高仕様の一体型コントローラーです。私たちはすべての最高の仕様をAシリーズに下げており、これが元々のシリーズ製品との非常に大きな差別化です。
質問：T03を製造しているときは非常に大きなプレッシャーがあり、零跑の「逆風」の思考は？
**曹力：**小型車の開発や製品定義においては、みんなプレッシャーを感じています。小型車は実際には非常に難しいものです。必要なものがすべて揃っている必要があります。零跑にとって最大の挑戦は、競合と同じ価格で販売することです。私はより高い品質、より高い仕様を実現しなければなりません。
いくつかの性能において、たとえば私たちの自社開発の油冷電動駆動プラットフォームをスケール化した後、正直に言うとコストコントロールは非常に良好であり、あまり高くはならないため、その車に投入できることができます。これが自社開発とスケール化がもたらす効果です。
プラットフォーム化、スケール化により、コストを小型車でも同等の仕様に抑えることができます。内装素材についても、標準化を進め、要求を向上させる方法を模索しています。なぜなら、多くの品質は設計と要求から生まれ、非常に厳格なプロセス制御を経て初めて高い基準と高品質の結果が得られるからです。
質問：A10とT03の位置づけの違いは？
**曹力：**私たちのT03はすでに生産終了していますが、A10は絶対にそれの次世代の代替製品ではありません。私たちの次世代のT03はすでに開発プロセスにあり、海外市場を主にターゲットにしています。
質問：A10は若年層や若いユーザーに対してどのような工夫をしていますか？
**曹力：**車は実際には消費における心態の一種であり、必ず感動するポイントが必要です。ここでのスマート化は非常に良いポイントです。先進的なスマート機能は、必ず若い心を持つテクノロジー群や、試してみたいという欲望を持つ人々から始まります。したがって、A小型車には高級自動運転機能や、さらに多くのスマート機能が搭載されており、より生き生きとした、楽しい、活発な要素も追加されています。ユーザーの年齢は特定の年齢層に固定されているわけではなく、最近卒業した若者や小さな子供を送迎する五十代、六十代の方々など、幅広い層をカバーしています。しかし、共通点は、彼らが試してみる意欲があり、この車が非常に実用的で感情的価値もあると感じていることです。したがって、若さは実際には心態の一種です。
質問：他のプレイヤーが世界モデルを搭載しているのは、車端に非常に高い計算能力を展開しているということです。私たちの全体の路線では、どのようにして世界モデルを車端に圧縮していますか？
**朱江明：**現在、モデルが大きいほど良い、機能が豊富であるべきだという誤解があります。あるいは基盤モデルを作り、車を具身知能のロボットにしようとしています。将来的にはそのようになる可能性もありますが、純粋に自動運転に関して基本的に良く使えるものを実現するには、8650の計算能力があれば十分だと考えています。
質問：今年の製品計画のリズムは？
**朱江明：**今年の3月、4月、5月、6月には毎月1つの車を発表し、その後CシリーズとBシリーズの2つの車を発表する予定です。基本的に上半期の6月頃には発表を完了します。
質問：新勢力のリーダーになった感想は？
**朱江明：**今、中国には17の自動車グループの会長がいますが、実際には中国には17は収容できません。したがって、もし私が毎年発表会を開いているなら、私は最初に淘汰されないように非常に努力しなければなりません。なぜなら、競争相手がますます強力になり、劣ったものは淘汰され、残るのはすべて良いものだからです。したがって、常に冷静な認識を持ち、淘汰されないようにしなければなりません。牌卓にいるためには、真剣に、非常に勤勉で、非常に努力し、毎年少しずつ進歩しなければなりません。毎年一、二名進歩しない限り、最後には私が淘汰されます。新勢力と旧勢力はありません。
質問：代言人を選ぶ際の考慮は？
**周颖：**私たち零跑は、これまでの発展を通じて、皆が私たちの製品を徐々に理解するようになりました。特にユーザーの口コミを通じて、ますます多くの人が私たちの零跑製品を見るようになりました。しかし、今後さらに突破を進めていくために、今年は100万台を売り、さらには数年後にさらに多くを売るためには、より高いユーザー認知度が必要です。このため、私たちの製品やブランドにマッチする代言人を起用することは非常に良い方法です。
皆が見たように、私たちが選んだ費翔や陳都霊は、私たちの製品イメージに非常に良く合ったものです。Dシリーズでは費翔を起用し、非常に安定していて、非常に質感があり、時間の試練に耐える製品の調性を持っています。A10やAシリーズ製品には陳都霊を選び、彼女が非常に高い「質感」をもたらすことを希望しています。
今後も私たちは継続的に学び、より良いマーケティング手法を取り入れ続けます。単に代言人を選ぶだけでなく、今日皆が見たように、ある典型的な車主が零跑製品を使って小動物を運ぶ姿を見せました。A10は彼の現在のニーズに非常に合致しています。したがって、私たちはより多くのライフスタイルを結びつける必要があります。今、どんどん若返ってきており、ユーザーのライフスタイルとの接続点を見つけることが、私たちが今後試みていくことです。
質問：以前、零跑は今年、支援運転において第一梯隊に入ると述べていましたが、現在の段階で自信はありますか？
**朱江明：**私はすでに期待に達していると思います。私は繰り返し言いますが、最終的には2年後に自動運転が、誰もがスマートフォンで写真を撮るようになるでしょう。撮影後、比較してみて、どれがHuaweiのもので、どれがXiaomiのもので、どれがOPPO、VIVOか、あるいは平均のものであるかを人々は区別できません。将来の自動運転の滑らかさも同じで、この車を運転した後、誰のアルゴリズムもほぼ同じであり、最終的には技術が平等となります。1000元のスマートフォンと5000元のスマートフォンで撮影した写真を見ても、1000元のスマートフォンで撮影した写真の方が良いと感じるかもしれません。理屈は同じで、将来の自動運転もこのようなものになります。
質問：すべての自動車メーカーは、ほぼ物理的な世界モデルに向けて移行していますが、今後の自動運転技術のルートは非常に収束するでしょうか？
**朱江明：**私は今日、過去3年間の自動運転ルートの変化をまとめました。多カメラの認識からBVを作成し、以前は高精度地図を使用して道路を特定する必要がありましたが、後に無地図になりました。以前の制御は手動コードで書かれていましたが、認識もモデルに変わったので、二段階のエンドツーエンドになりました。二段階の感覚はあまり良くなく、再び一段階のエンドツーエンドに変わり、後にVLAも音声を加えようと言われています。その後、世界モデルがより良いと言われましたが、今は分かりません。私たちも世界モデルの次は何かを聞いていません。現在、一段階のVA形式で基本的に50km、100kmは少し努力すれば接管が必要ない状況です。これが最良かどうかは分かりませんが、もしかしたらもっと良いものがあるかもしれません。
質問：最近、一汽との合併が大きな関心を呼び起こしましたが、今一汽との協力についてもっと情報を共有できますか？
**朱江明：**私たちは2025年3月に一汽と戦略契約を締結した後、大きな進展を遂げ、共同で海外モデルを開発しています。12月28日には十周年の記念日を迎え、一汽が零跑に投資する契約を締結しました。もちろん、私たちは現在もさらなる協力の可能性を探っています。
**曹力：**この分野では、前期のモデル共同開発と零跑の自社開発部品においてより大きなスペースがあると思います。資本の協力については皆様もご存じのように、比較的小さな比率であり、合併は単に統計の口径の問題です。したがって、ここでのより大きなスペースは、どのように零跑の技術と部品の優位性を拡大して、より多くの共同作業を実現できるかです。
質問：海外展開の状況は？
朱江明：零跑は昨年、完全に海外に進出した年であり、6.7万台の販売を達成しました。また、C端顧客の注文は7万台を超えたため、予想を達成しました。今年の第一四半期の輸出量も非常に見込み以上であり、私たちの期待を大幅に超えました。したがって、今年15万台を実現することは期待できると思います。
石油危機も私たちに多くの機会をもたらしましたが、全体の自動車産業にも致命的な影響を及ぼす可能性があります。電動車は燃料車よりもチップへの依存度が高くなります。全体として、新エネルギー車の海外展開は、第一四半期の増加が非常に高いことが見られます。零跑だけでなく、他のすべての自動車メーカーも同様です。中国の自動車メーカーには依然として非常に大きなチャンスがあります。
質問：零跑は以前、今年の業績目標を発表しました。たとえば、販売台数105万台、純利益50億元。これは2025年の販売台数が増加する場合、純利益が約9倍に達することを意味しますか？
**朱江明：**どの企業でも、規模の経済効果は非常に明確です。多くの通常の費用は基本的に固定されています。たとえば、零跑は毎年40億元以上の研究開発費用が必要であり、2025年には60万台の車がもたらされます。もし2026年の目標が100万台であれば、私たちの研究開発費用が比例して増加するわけではありません。その規模の経済効果によって、研究開発費用、市場費用、公共管理費用を削減でき、これらは比例して増加しないため、これらが私たちの利益のチャンスとなります。
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