Ван Чуаньфу, мабуть, не зможе заснути: виробництво автомобілів — це в кінцевому підсумку важка праця

Найжорстокіша правда про нову енергію перед очима.
BYD продає понад 4,6 мільйонів автомобілів на рік, чистий прибуток 32,6 мільярда.
CATL має доходи менше ніж на 400 мільярдів, чистий прибуток 72,2 мільярда.
Не автомобільні компанії працюють на батарейні заводи, а бізнес-модель відкрито знищує конкурентів.
✅BYD: заробляє важкою працею
Великий капітал, мільйони працівників, повна ланцюгова виробнича модель.
Автомобільний ринок внутрішньо змагається і знижує ціни, прибуток з однієї машини падає на тридцять відсотків.
За рік витрачає 63,4 мільярда на дослідження і розробки, що майже вдвічі більше за чистий прибуток.
Всі компоненти — батареї, чіпи, розумне водіння, цілі автомобілі — розробляються самостійно, кожен заробіток повертає майбутню конкурентоспроможність.
Зростання цін на матеріали на верхньому рівні, конкуренція на нижньому рівні — обидві сторони під тиском.
✅CATL: заробляє на монополії
Майже 40% світового ринку, володіє ціною.
Дохід трохи зростає, чистий прибуток зросла на 42%.
Зосереджена лише на батареях, працює легко і отримує прибуток.
CATL інвестувала 22,1 мільярда у дослідження, що становить 5,2% від доходу.
Вона зосереджена лише на батареях, гроші витрачає точно, прибуток високий, кожен юань на R&D приносить 3,8 юаня доходу.
Ще важливіше — контроль цін. Зростання цін на літій карбонат, CATL може перекласти витрати на автопроизводителів; зниження цін на ринку автомобілів — BYD доводиться тримати все самостійно, прибутки стискаються з обох боків.
Один розширює територію з важким багажем, інший — збирає врожай на вершині.
Один — імперія цілком, що заробляє на масштабі та екосистемі; інший — гігант батарей, що заробляє на технологіях і монополії.
Немає правильних чи неправильних, лише різниця у шляхах.