Dù cho Mỹ và Iran đạt thỏa thuận ngừng bắn, tình hình ở eo biển Hormuz—mạch máu năng lượng toàn cầu—vẫn chưa trở về trạng thái bình thường. Theo báo cáo của The Wall Street Journal, Iran đã cho phía trung gian biết rằng trong thời gian ngừng bắn sẽ giới hạn số lượng tàu được qua eo biển mỗi ngày ở mức khoảng 12 tàu, thấp xa so với mức trước chiến tranh là hơn 100 tàu mỗi ngày. Dữ liệu thời gian thực của UKMTO/JMIC, Windward, Kpler và các đơn vị khác cũng cho thấy số tàu qua mỗi ngày chỉ vào khoảng 10~11 tàu. Điều này cho thấy nguồn cung dầu có thể sẽ không phục hồi như kỳ vọng của thị trường, và giá dầu có thể sẽ tiếp tục duy trì ở mức cao.
Sau khi Mỹ và Iran ngừng bắn, mỗi ngày chỉ có thể cho qua 10 tàu
WSJ đưa tin rằng Iran đã cho phía trung gian biết rằng trong thời gian ngừng bắn sẽ giới hạn số lượng tàu được qua eo biển mỗi ngày ở mức khoảng 12 tàu, thấp xa so với mức trước chiến tranh là hơn 100 tàu mỗi ngày. Dữ liệu cho thấy, đầu tháng 4 thậm chí đã xuất hiện trường hợp chỉ có 2Màu qua trong một ngày, lập kỷ lục mức thấp mới trong thời gian gần đây. Tất cả các tàu muốn đi qua đều phải phối hợp trước với Islamic Revolutionary Guard Corps（IRGC）, nếu không có thể đối mặt với rủi ro bị tấn công.
Trên thực tế, dữ liệu thời gian thực của UKMTO/JMIC, Windward, Kpler và các đơn vị khác cũng cho thấy số tàu qua mỗi ngày chỉ vào khoảng 10~11 tàu.
(Eo biển Hormuz vẫn bị cản trở, Iran yêu cầu thanh toán phí quá cảnh bằng Bitcoin)
Điều quan trọng hơn là, Iran bắt đầu xây dựng “hệ thống thu phí quá cảnh”. Các nhà khai thác vận tải biển cho biết, mức phí căn cứ theo loại tàu, cao nhất có thể lên tới 2 triệu USD, và cần phải thương lượng trước một tuần. Phương thức thanh toán bao gồm nhân dân tệ hoặc tiền mã hóa, cho thấy Iran đang cố gắng, trong bối cảnh bị trừng phạt, thiết lập cơ chế thanh toán thay thế và làm suy yếu ảnh hưởng của hệ thống tài chính phương Tây.
Iran muốn biến eo biển Hormuz thành kênh đào Suez
Iran đồng thời thiết kế một cơ chế phân cấp: các tàu chở hàng hóa của Iran có thể đi qua tự do, các tàu của các nước thân thiện phải trả phí, còn các quốc gia có lập trường gần với Mỹ hoặc Israel có thể bị từ chối thẳng việc cho qua. Tuyến đường thực tế cũng đã thay đổi; hiện tại, nhiều tàu được phép đi qua chủ yếu chạy tuyến qua vùng nước giữa Qeshm Island và Larak Island—những khu vực do Iran kiểm soát—qua đó tiếp tục củng cố quyền kiểm soát của mình.
Loạt biện pháp này cho thấy Iran đang thể chế hóa cơ chế “kiểm soát thực tế” trong thời kỳ chiến tranh. Như thông tin trước đó đã nêu, điều Iran muốn làm là một mô hình tương tự như hệ thống quản lý lâu dài mà Thổ Nhĩ Kỳ thực hiện đối với eo biển Bosphorus, hoặc cơ chế thu phí và cho tàu thông hành của kênh đào Suez. Quốc hội Iran đã phê chuẩn phương án quản lý mới cho eo biển, bao gồm cơ chế phê duyệt và thu phí cho tàu đi qua, và từng đề xuất chia sẻ các khoản thu liên quan với Oman. Tuy nhiên, Oman vẫn chưa đồng ý với sắp xếp này.
Phía Mỹ thì tiếp tục khẳng định rằng tuyến đường thủy cần được giữ mở. Tổng thống Mỹ Trump trong các cuộc đàm phán ngừng bắn đã yêu cầu khôi phục quyền tự do lưu thông, nhưng Iran không cho thấy dấu hiệu nhượng bộ. Ngoại trưởng Mỹ Rubio thẳng thắn nói việc thu phí đối với tàu là “vừa bất hợp pháp vừa nguy hiểm”, đồng thời kêu gọi các quốc gia phụ thuộc vào năng lượng như ở châu Âu và châu Á có hành động.
Trên thực tế, tầm quan trọng của eo biển Hormuz khiến nó trở thành một trong những “điểm nút” nhạy cảm nhất của thị trường năng lượng toàn cầu. Trước chiến tranh, tuyến đường này vận chuyển khoảng 38% dầu thô đường biển của thế giới và 19% khí tự nhiên hóa lỏng; nếu việc thông hành bị hạn chế, tác động sẽ lan nhanh ra giá dầu, giá thực phẩm và thậm chí cả lạm phát nói chung. Về nguyên tắc, luật pháp hàng hải quốc tế không cho phép thu phí đối với các vùng nước tự nhiên, và các sắp xếp liên quan có thể vi phạm Công ước của Liên Hợp Quốc về Luật Biển. Đồng thời, trong bối cảnh thiếu bảo đảm an toàn rõ ràng, đa số công ty vận tải biển và doanh nghiệp dầu mỏ vẫn chọn đứng ngoài quan sát, khiến sản lượng vận chuyển thực tế vẫn giữ ở mức thấp.
Bài viết này “Giá xăng khó quay đầu?” WSJ: Sau khi Mỹ và Iran ngừng bắn, chỉ mở mỗi ngày 12 tàu đi qua eo biển Hormuz sớm nhất xuất hiện trên Liên Kết Tin tức ABMedia.
Tuyên bố miễn trừ trách nhiệm: Thông tin trên trang này có thể đến từ bên thứ ba và không đại diện cho quan điểm hoặc ý kiến của Gate. Nội dung hiển thị trên trang này chỉ mang tính chất tham khảo và không cấu thành bất kỳ lời khuyên tài chính, đầu tư hoặc pháp lý nào. Gate không đảm bảo tính chính xác hoặc đầy đủ của thông tin và sẽ không chịu trách nhiệm cho bất kỳ tổn thất nào phát sinh từ việc sử dụng thông tin này. Đầu tư vào tài sản ảo tiềm ẩn rủi ro cao và chịu biến động giá đáng kể. Bạn có thể mất toàn bộ vốn đầu tư. Vui lòng hiểu rõ các rủi ro liên quan và đưa ra quyết định thận trọng dựa trên tình hình tài chính và khả năng chấp nhận rủi ro của riêng bạn. Để biết thêm chi tiết, vui lòng tham khảo
Tuyên bố miễn trừ trách nhiệm.
