据报道，伊朗伊斯兰革命卫队（IRGC）正以人民币和稳定币收取高达200万美元/每艘船的费用，以确保其安全通过霍尔木兹海峡——全球最关键的石油咽喉通道。
要点总结：
该收费体系出现在2026年2月下旬美国与以色列对伊朗发动打击后的数周内。随着冲突升级，伊斯兰革命卫队实际上将海峡关闭给大多数商业航运；根据S&P Global的数据，油轮通行次数下降了97%。此次关闭打击的是一条水道——通常承载全球约20%的石油和液化天然气贸易。
伊朗在特朗普总统宣布的停火期间，以受控体系重新开放海峡。通行范围仅限于伊朗指定为非敌对的国家的船舶，包括中国、印度以及部分海湾国家。与西方有关联的运营方仍在很大程度上被阻止。
寻求获得许可的船舶运营方需要联系一个与IRGC有关联的中介，并提交所有权记录、货物详情、船员信息以及AIS追踪数据。IRGC的霍尔木兹甘省指挥部根据“一通行五分制友好度排名”对每艘船进行审查，筛查是否与美国或以色列存在联系。
获准的运营方随后就费用进行谈判。油轮按大约每桶货物1美元缴费；这意味着，装载200万桶的超大型原油运输船（Very Large Crude Carrier）的每次通行成本约为200万美元。具体费率会根据货物类型以及船旗国与德黑兰的关系而变化。
付款接受人民币，或与美元挂钩的稳定币，例如USDT和USDC，从而绕开基于美元的金融体系和美国制裁。彭博社在4月1日的报道中称，截至当日，至少已有两艘船以人民币完成了付款。此前的报道也提到过现金与以物易物安排。
一旦付款到账，IRGC将签发一次性秘密许可代码和航线指示，指引船舶沿着更靠近伊朗海岸的路径行驶，通常是在拉拉克岛以北。船舶将在甚高频（VHF）无线电上广播该代码，并由一艘IRGC巡逻艇护送其通过。部分运营方已将船舶改挂在巴基斯坦注册名下，以满足条件。
伊朗国家安全委员会在2026年4月初批准了一项法案，旨在把费用结构以法律形式固定下来。官员们将这些通行费表述为伊朗作为海峡沿岸国家所提供安保服务的合法补偿，并将其与苏伊士运河以及丹麦的历史性“Sound Dues（海峡通行税）”作类比。
法律学者指出，该安排可能与关于无害通过的习惯国际法相冲突，而这些原则与《联合国海洋法公约》相对应。伊朗并非UNCLOS（《联合国海洋法公约》）缔约国。德黑兰将这些管控表述为战争时期的自卫措施。
《金融时报》（FT）周三报道称，在停火的阶段，伊朗正特别要求对满载油轮收取加密货币通行费。此前《金融时报》在3月下旬的报道中详细说明了通过大使馆进行的政府对政府谈判，并为获准通行的船舶使用VHF通行密码。
报道中引用的一项估算认为，伊朗来自该通行费体系的潜在年收入可能在700亿至800亿美元之间。该数字假设交通最终会回到战前水平，但现实并未发生。通行次数仍远低于正常水平。
包括沙特阿拉伯和阿拉伯联合酋长国（UAE）在内的海湾国家一直在讨论加快替代管道产能建设，以降低对海峡的依赖。该地区运营油轮的保险保费已上升，进一步增加了愿意参与其中的运营方的成本。
据观察人士称，伊朗伊斯兰革命卫队至少袭击了1艘不符合要求的船舶——一艘科威特油轮——这被解读为向那些权衡通行费与遭到拒绝风险的运营方发出的信号。
停火仍属短期，而伊朗的通行费要求是这场停战的条件之一。该体系的覆盖范围将取决于未来几周内，美國、以色列与伊朗之间更大范围冲突的发展情况如何演变。
