تقرير نهاية اليوم: زيارة ميدانية للوكالة: مضيق هرمز يدخل مرحلة جديدة من «الحرب الساخنة والدبلوماسية التجارية المتوازية»

أخبار Mars Finance: في 6 أبريل، نشر مؤلف “التقرير اليومي” Citrini Research تقريرًا عن “بحث ميداني في مضيق هرمز”. ويُفهم أن Citrini Research أرسلت محللًا يجيد أربع لغات (بما في ذلك العربية)، أجرى تقييمًا ميدانيًا من خلال الإبحار في وسط مضيق هرمز لمعرفة الوضع الفعلي للمضيق. وقال محلل Citrini Research إن على المستثمرين التخلي عن التفكير الثنائي لـ"الفتح/الإغلاق"؛ إذ إن الواقع في مضيق هرمز أكثر تعقيدًا. فالحرب الدائرة والدبلوماسية التجارية تسيران جنبًا إلى جنب، ومن المتوقع أن يرتفع حجم حركة المرور تدريجيًا مع استمرار الصراع. ولا يمكن الحكم على ما يحدث الجاري بشكل بسيط عبر “تصعيد/تهدئة” الصراع أو “فتح/إغلاق” المضيق. تجري الولايات المتحدة عمليات عسكرية، بينما يحاول حلفاؤها (مثل فرنسا واليابان واليونان) بنشاط التفاوض مع إيران بشأن حقوق المرور. وهذه علامة نموذجية على أعراض عالم متعدد الأقطاب.

وفي الوقت الحالي، أنشأت إيران نقطة تفتيش مرور وظيفية بين جزيرة جاسك وجزيرة لاراك. ويتم توجيه جميع الممرات المرخصة عبر المياه الإقليمية الإيرانية (بدل المسارات التقليدية). وتتواصل السفن أو الدول المالكة عبر وسطاء مع إيران، وتقدّم معلومات تتعلق بالملكية والبضائع وأفراد الطاقم وتدفع رسوم العبور. وبعد المراجعة يُمنح رمز تأكيد، ثم تُرافق السفن عبر المرور. أما السفن غير المعتمدة فتعكف على الانتظار.

ويقول المحلل إن موقف إيران هو “عدم الرغبة في إغلاق المضيق”. وهدفها يتمثل في إنشاء نظام سيادي مماثل لإدارة تركيا لمضيق البوسفور، بحيث تتحكم في حركة المرور وتفرض الرسوم، مع السماح بعمل حركة النقل التجاري؛ وبذلك تُشكّل نفسها باعتبارها مديرًا مسؤولًا للتجارة العالمية، وتُعزل الولايات المتحدة.

في المقابل، فإن دعوة إيران إلى فتح المضيق لا تتضمن فرض رسوم، كما يجري تنفيذ ضربات عسكرية. لكن الإغلاق الكامل للمضيق سيؤدي إلى كارثة اقتصادية عالمية (وتُقدَّر حاليًا الخسارة الصافية في مخزون النفط الخام التجاري العالمي بنحو 1060 آلاف برميل يوميًا). وتختار غالبية الدول الأخرى (والقائمة في توسع سريع، بما في ذلك الصين والهند وروسيا واليابان وفرنسا ومالي وغيرها) إبرام صفقات مع إيران لضمان إمداداتها من الطاقة.

ويتوقع المحلل أنه مع استمرار الصراع، ستعود حركة المرور في المضيق إلى الارتفاع. ستسود الفوضى في العملية، كما أن السفن التي تمر ستكون في الغالب من نوع LPG والسفن النفطية الصغيرة، بينما تبقى السفن العملاقة مثل VLCC بأعداد أقل. وهذا لا يكفي لتجنب التصادم الاقتصادي العالمي، لكنه أفضل بكثير من الإغلاق الكامل. ومع ذلك، فإن إيران تعمل على تقييد الحوثيين بشكل استباقي في البحر الأحمر/مضيق باب المندب، وتتعامل مع ذلك باعتباره ورقة تصعيد لم تُستخدم بعد.

سواء أكان المضيق مفتوحًا أم لا، ستظل أجور الشحن مرتفعة، وقد لا تكون أسهم ناقلات النفط قد بلغت القمة (مثل BWET). وقد تكون الاحتياطي الفيدرالي قد استوعب تأثير الصراع، وتوجد مساحة لإعادة تقديم توقعات خفض الفائدة؛ أي أن خفض الفائدة قد يأتي أبكر مما تَسعُر به السوق حاليًا، ولدى هذا التوقع “المُبكّر” مجال لمزيد من الاتساع.