Ечжоуський аеропорт швидкісна автомагістраль, другий етап проекту, розумне перетворення: 26 000 тонн гігантський корабель точно перетинає залізницю Ву-Цзюнь-Жуань

Ця стаття поширена з: Хубей риба

26 березня важка автомобільна поворотна місткість вагою 2,6 тонни обернулася за годинниковою стрілкою на 61,1 градуса, перетнувши жваву національну залізничну магістраль — залізницю У-Цзю. (Ши Юн, Чжан Чен, Ван Ке — фото)

26 березня о 14:35, у місті Дая, у селищі Хайді, після 75 хвилин розкішного “повороту” на 61,1 градуса, поворотний міст, що переходить через залізницю У-Цзю, успішно перетнув залізницю. Після завершення та відкриття цього автобану, час подорожі від Дая до міжнародного аеропорту Хуа Ху в Ечжоу складе лише близько 20 хвилин.

Другий етап будівництва автобану до аеропорту Ечжоу є другою “розумною” автострадою в провінції Хубей. Цей поворотний міст був профінансований і побудований Групою інвестицій у транспорт Хубею, а проект був реалізований 11-ю залізничною будівельною компанією Китаю. Це є контрольним об’єктом з найскладнішими технічними характеристиками на всій лінії. Довжина мосту складає 150 метрів, ширина — 38,7 метра, а загальна вага поворотної конструкції досягає 2,6 тонни, що відповідає вазі 20 тисяч легкових автомобілів.

Цей міст перетинає жваву залізницю У-Цзю, при цьому нижня частина мосту розташована всього в 1,6 метра від контактної мережі залізниці. Щоб забезпечити безпеку залізничних перевезень, міст зводився на стороні, паралельній вже існуючій залізниці, а поворот було здійснено за допомогою величезного кульового шарніра діаметром 4,7 метра, розташованого під опорою мосту.

Перед поворотом проектна команда провела дослідження стійкості мосту до вітру, ключових конструкцій системи повороту та стійкості повороту, використовуючи точні методи зважування, вагоустановки та технології моніторингу для реального контролю за процесом повороту, щоб забезпечити контроль на всьому етапі.

О 13:20 дві гідравлічні домкрати вагою 600 тонн були запущені, почавши повільно повертати опору мосту. Під технічним контролем фахівців міст обертався зі швидкістю приблизно 1,15 градуса на хвилину, весь процес проходив так само, як секундна стрілка. На великому екрані інформаційні технології моніторингу, BIM-моделювання та інші цифрові технології в реальному часі демонстрували швидкість повороту, просторове положення тощо. Врешті-решт, після 75 хвилин міст опинився на одній лінії з існуючим мостом, досягнувши “міліметрової” точності в з’єднанні. (Лін Цзін, Тан Сюань, Сун Чжень, Дун Тіньтін)