Бойові дії на Близькому Сході дійшли до автомобілів

Запит AI · Чому конфлікт на Близькому Сході робить алюміній слабким місцем автомобільної промисловості?

“Конфлікт на Близькому Сході вже виводить автомобільну промисловість з ладу.”

Останнім часом журнал Forbes опублікував аналіз, у якому стверджується, що для автомобільної галузі ця ситуація є справжньою “катастрофою”.

Серед усього, алюміній став останньою жертвою конфлікту.

29 березня Іранська Ісламська революційна гвардія зробила заяву, що Гвардія завдала ударів ракетами та безпілотниками по двом алюмінієвим заводам у ОАЕ та Бахрейні, що пов’язані з військовою та авіакосмічною галуззю США.

Внаслідок цього, виробники алюмінію в ОАЕ, Бахрейні та Катарі — трійка гігантів регіону — зазнали зупинки виробництва. Зокрема, Бахрейнський алюмінієвий завод керує найбільшим у світі одним алюмінієвим мартеном, з річним обсягом 1,6 мільйона тонн.

За даними австралійського та новозеландського банку, регіон Близького Сходу виробляє 9% світового алюмінію, і через обмеження постачання в цій зоні, регіон може задовольняти 18% світового попиту. Зараз експорт у 4-5 мільйонів тонн під загрозою.

За даними німецького автомобільного журналу AMS, 70% обробленого алюмінію для японських автопромисловців походить із Близького Сходу, 20% імпортують американські виробники, а автомобільна промисловість у Кореї та інших країнах також залежить від регіону.

Алюміній — це найважливіший, але й найменше оцінений елемент у ланцюгу автомобільної промисловості.

За аналізом AMS, у звичайному легковому автомобілі використовується понад 200 кілограмів алюмінію. У кузові, підвісках, силовій установці — без нього не обійтися.

Зображення. Фото з архіву. Журналіст Фань Сяохен.

Ще більше — у нових енергетичних автомобілях. Директор Інституту енергетичної політики Китаю при Університеті Сямень Лінь Боцянь повідомив у “Трьох річках”, що алюміній — це каркасний матеріал для електромобілів. Недостатність алюмінію може спричинити дефіцит сировини, високі ціни на алюміній піднімуть вартість виробництва, і обидва фактори можуть вплинути на виробництво.

За даними Bloomberg, 30 березня ціна на алюміній на Лондонській металевій біржі (LME) зросла на 5,5%, досягнувши 3492 доларів за тонну, встановивши новий рекорд з квітня 2022 року. З початку конфлікту ціна на алюміній зросла на 10%, і “військові націнки” продовжують поширюватися.

Керівник відділу сировинних ресурсів групи CRU, Росс Строкан, попередив, що через поточний рівень запасів, перерви у постачанні можуть спричинити зростання ціни на алюміній до 4000 доларів за тонну.

Для автокомпаній це означає, що вартість кожної панелі кузова, кожної важелі підвіски зросте.

За останніми даними ринкової компанії MarketsandMarkets, через конфлікт світовий ріст легкових автомобілів очікується знизитися з попередніх 3,8% до 0—2%.

А чи можливо обійтися без алюмінію?

“Зараз це важко,” — зізнався Лінь Боцянь. — “Дослідження у цій сфері ведуться, можливо, скоро з’являться спільні рішення з магнію та алюмінію, але їхня мета — знайти більш дешеві та практичні матеріали.”

А енергетична криза все ще триває.

Автомобілі безперечно — це великі споживачі енергії. За оцінками AMS, при ціні на нафту 70 доларів за барель автопідприємства ще мають прибуток, але при ціні 110 доларів — вже ні.

Це лише вершина айсберга.

Аналітики стверджують, що у складі автомобіля зазвичай є 150—200 кілограмів пластмасових та полімерних компонентів. Основна сировина для цих хімічних продуктів — нафтопродукти, з яких близько 40% постачаються з регіону Перської затоки.

Ще більш прихована небезпека — гелій.

Катар виробляє близько третини світового гелію, і він є незамінним у виробництві напівпровідників.

Зараз постачання гелію під загрозою, а попит на автомобільні чіпи стрімко зростає через електронізацію та інтелектуалізацію, і вартість їх виробництва майже неминуче зросте.

Якщо не буде чіпів, автомобілі не зможуть бути зібрані, і це безпосередньо вплине на плани виробництва.

Найбільший удар — по ринку автомобілів Близького Сходу.

Toyota вже оголосила про скорочення виробництва майже 40 тисяч автомобілів для регіону. Nissan також коригує свої плани.

Генеральний директор Volkswagen Олівер Брум зазначив, що конфлікт може спричинити слабкий попит на преміальні автомобілі в регіоні, особливо побоюючись брендів Porsche та Audi.

Чому? Тому що Близький Схід — це золота жила для високоприбуткових автомобілів.

За аналізом дослідника Мецлера, річний обсяг продажів автомобілів у регіоні становить близько 3 мільйонів. Лише в ОАЕ за рік продається понад 300 тисяч, з яких близько 20% — це висококласні імпортні авто.

Зараз ця “золота жила” під загрозою через війну.

Найбільше ризикують — працівники, що втратили роботу через зупинку виробництва, і кожен водій, що сідає за кермо.

“Трьохрічкова річка”