Паливо та перекази: як конфлікт в Ірані впливає на Індію вдома

6 березня 2026

ShareSave

Сутік Бісвас, кореспондент Індії

ShareSave

NurPhoto via Getty Images

Індія імпортує до 90% нафти, яку споживає, що робить її дуже вразливою до перебоїв у глобальних поставках

У той час як США та Ізраїль ведуть війну з Іраном, Індія починає відчувати поштовхи у себе вдома.

Майже половина імпорту сирої нафти Індії — разом із значною часткою поставок скрапленого природного газу (СПГ) та скрапленого нафтового газу (LPG) — зазвичай проходить через протоку Ормуз, вузький гирловий прохід у затоці, який зараз фактично закритий через конфлікт.

Зв’язки Індії з регіоном глибші, ніж енергетика. Близько 10 мільйонів індійців живуть і працюють по всьому Заливі, відправляючи додому рекордні грошові перекази, що підтримують мільйони сімей і допомагають фінансувати значну частину зовнішньої торгівлі Індії.

Ширше кажучи, економічні зв’язки Індії з Близьким Сходом глибокі: регіон становить 17% експорту Індії, постачає 55% її сирої нафти і генерує 38% її переказів, за даними брокерської компанії Jefferies.

Загострення війни у затоці може завдати удару Індії на кількох фронтах: енергопостачання, потоку переказів від діаспори та делікатного дипломатичного балансування між Вашингтоном, Тегераном і арабськими країнами Перської затоки.

Поки що, Деллі — обережна.

Індія «чекає і спостерігає» на тлі зростаючої невизначеності, каже Харш В Пан з аналітичного центру Observer Research Foundation.

Цілеспрямовані дії Ірану щодо арабських країн Перської затоки посилили занепокоєння Деллі. Індійські інтереси в арабському світі — діаспора, перекази, енергетика, торгівля та інституційні зв’язки — набагато глибші, зазначає Пан. Це пояснює, чому Індія була більш голосною щодо «збитків і руйнувань» там.

Якщо криза затягнеться, попереджає Пан, це може виявитися «більш руйнівним у довгостроковій перспективі для залученості Індії в регіон».

Щодо риторики навколо зв’язків Індії з Іраном, Пан стверджує, що вони давно обмежені — найголовніше через маргіналізацію Ірану у світовій економіці. Ця реальність змусила Індію поглиблювати партнерства з ключовими країнами Перської затоки, тому нестабільність там буде сприйматися в Деллі з ще більшою терміновістю.

Але Індія може також зазнати дипломатичних втрат, за словами KC Сінгха, колишнього посла Індії в Ірані.

«Нежелання прем’єр-міністра Нарендри Моді критикувати Ізраїль під час недавнього візиту, за кілька днів до атак, позбавило Індію нейтральності. Іран навряд чи це забуде», — писав Сінгх у газеті The Tribune.

Наслідки для Індії можуть проявитися у чотирьох сферах: енергетиці, переказах, її діаспорі в Заливі та стратегічному порту в Ірані.

Нафта і газ

AFP via Getty Images

Близько половини сирої нафти, що імпортує Індія, проходить через протоку Ормуз

Чи готується Індія до дефіциту палива? Ще ні.

Але війна навколо протоки Ормуз показала, наскільки тісно енергетична безпека країни пов’язана з вузьким водним проходом.

Приблизно п’ята частина світової нафти і газу зазвичай проходить через Ормуз. Останні дні атаки на судна та попередження Ірану про можливі цілі для кораблів, що намагаються пройти протоку, фактично зупинили рух через один із найважливіших енергетичних артерій світу.

Для Індії, яка імпортує 90% своєї нафти, це дуже вразливо.

Близько половини її імпорту сирої нафти — приблизно 2,5–2,7 мільйонів барелів на день — проходить через протоку, здебільшого з Іраку, Саудівської Аравії, ОАЕ та Кувейту.

Зростання цін на нафту на $10 за барель може підвищити інфляцію приблизно на 0,2–0,25 відсоткових пунктів, якщо це буде передано споживачам, за даними Jefferies. Якщо уряд зменшить податки на паливо, щоб пом’якшити удар, фіскальний дефіцит — різниця між витратами уряду та доходами — зазнає подібного удару.

Однак сирої нафти може бути не найгострішою проблемою.

«Ризики навколо Ормузу викликають занепокоєння», — каже Суміт Рітолія, аналітик морської розвідки в Kpler. — «Я не так хвилююся через сирої нафту, як через LPG і LNG».

Це відображає структурний зсув у енергоспоживанні Індії. Програми уряду швидко розширили використання LPG для приготування їжі, витіснивши традиційне біомасове паливо і значно підвищивши попит.

Сьогодні Індія імпортує 80–85% свого LPG, що робить її другою за величиною імпортеркою LPG у світі після Китаю.

Майже всі ці поставки походять із країн Перської затоки — головним чином із Катару, Саудівської Аравії, ОАЕ та Кувейту — і майже всі проходять через Ормуз.

LNG розповідає схожу історію.

Внутрішній газовий видобуток Індії покриває лише частину попиту в країні, яка все більше залежить від газу для виробництва електроенергії, добрив, міського розподілу, транспорту та промисловості.

Минулого року Індія імпортувала близько 25 мільйонів тонн LNG, з яких приблизно 14 мільйонів тонн — через Ормуз, що робить її однією з найбільших покупців LNG у світі разом із Китаєм, Японією та Південною Кореєю.

NurPhoto via Getty Images

Програми уряду швидко розширили використання LPG для приготування їжі

Що робить LPG особливо вразливим — це відсутність буферів.

На відміну від сирої нафти, Індія не має значних стратегічних запасів LPG, а обсяг зберігання обмежений. Запаси, які тримають нафтопереробні заводи та дистриб’ютори, могли б покрити лише два-три тижні попиту, якщо імпорт зупиниться.

Нафта ж більш керована.

В Індії зберігається приблизно 100 мільйонів барелів у нафтопереробних і комерційних запасах, з яких близько 80% — придатні до використання, що забезпечує приблизно «30–35 днів» запасу, за словами Рітоліа.

Як великий експортер нафтопродуктів, таких як дизель і авіаційне паливо, країна також може обмежити експорт продукції, щоб зберегти запаси, якщо це буде потрібно.

Альтернативні джерела існують. Індія може збільшити закупівлі у Росії або з Атлантичного басейну — США, Західної Африки та Латинської Америки.

Але ці барелі потребують 25–45 днів для доставки, тоді як із Перської затоки — всього 5–7 днів, що ускладнює ланцюги постачання і підвищує витрати на фрахт, за даними Kpler.

Якщо ситуація стане критичною, експерти кажуть, що Індія може повернутися до російської сирої нафти.

«Зараз близько 25–30 мільйонів російських барелів нафти плавають на кораблях у Індійському океані, і з урахуванням того, що основними покупцями є лише Індія та Китай, ці барелі залишаються готовим резервом», — каже Рітолія.

Поки що ринки очікують, що перший удар буде фінансовим, а не фізичним. Ціни на Brent, ставки судноплавства і страхові премії через військовий ризик, ймовірно, зростуть, підвищуючи імпортні витрати Індії, навіть якщо фактичні поставки залишаться цілі в короткостроковій перспективі.

Kpler не очікує тривалого повного закриття Ормузу. «Більш імовірні — тимчасові сповільнення, перенаправлення суден або посилені морські перевірки», — йдеться у нотатці компанії.

Аналітики Jefferies прогнозують, що ціни на нафту і LNG «різко зростуть» у короткостроковій перспективі, але вважають, що будь-яка блокада буде тимчасовою.

Якщо криза затягнеться, то точки напруження стануть більш очевидними.

Нафта може залишатися доступною. Але балони LPG у кухнях і поставки LNG на електростанції можуть суттєво звузитися швидше, якщо найважливіший енергетичний вузол світу залишиться закритим.

Діаспора

Getty Images

Близько 10 мільйонів індійців живуть і працюють у шести країнах Перської затоки

Діаспора Індії зросла як тихо, так і стрімко.

З близько 6,6 мільйонів у 1990 році кількість індійців за кордоном зросла приблизно до 18,5 мільйонів сьогодні — найбільшої за кількістю за кордоном населення у світі.

Близько 10 мільйонів індійців живуть і працюють у шести країнах Заливної співдружності — Саудівській Аравії, ОАЕ, Катарі, Кувейті, Омані та Бахрейні.

Це приблизно половина всього індійського міграційного потоку.

Ще кілька десятиліть тому це був тимчасовий потік трудової міграції, але з часом він став більш сталим.

У 2025 році лише ОАЕ залучила понад 247 000 індійських учнів, а значні числа також у Саудівській Аравії, Катарі та Кувейті — що свідчить про те, що багато сімей закріплюються, а не повертаються щороку як короткострокові працівники.

Для уряду Індії безпека цієї громади стала стратегічним питанням.

«Майже 10 мільйонів громадян Індії живуть і працюють у регіоні Заливів. Їхня безпека та добробут — найвищий пріоритет», — заявили цього тижня офіційні особи, коли напруженість у регіоні зростала.

Економічні ставки дуже високі.

Індія отримала рекордні $135 млрд у вигляді переказів у 2024–2025 роках, зберігаючи за собою статус найбільшого отримувача у світі.

Ці потоки фінансують майже половину торгового дефіциту Індії і тихо підтримують зовнішні рахунки країни.

Працівники у Заливі створюють значну частину цих надходжень.

Вони домінують у сферах будівництва, послуг, енергетики і все більше — у кваліфікованих професіях, відправляючи мільярди доларів назад до домогосподарств по всій Індії.

Лише південна провінція Керала отримує близько п’ятої частини всіх переказів Індії, що підкреслює глибоку залежність частин країни від міграції до Заливів.

Тривала криза у регіоні може змусити евакуюватися, порушити навчання і роботу для емігрантів і сповільнити потік грошей додому.

Для Деллі Залив — це не лише імпорт нафти; це — засоби існування, доходи домогосподарств і стабільність зовнішніх фінансів Індії.

«Ідея Заливів як безпечного притулку була похитнута», — каже С Ірудхая Ражан з Міжнародного інституту міграції та розвитку, що базується у місті Тхіруванантапурам.

«Це має соціальні та економічні наслідки. Батьки хвилюються за дітей за кордоном, а мігранти роздумують про повернення додому.»

Порт Чабахар

Anadolu Agency/Getty Images

Індія використовувала морський порт Чабахар для відправки пшениці та гуманітарних вантажів до Афганістану

Десятирічна стратегія Індії щодо порту Чабахар — стратегічного шлюзу до Афганістану та Центральної Азії, що обминає Пакистан — зіткнулася з режимом санкцій Вашингтона.

З моменту підписання угоди про розвиток у 2016 році, Деллі вважала цей порт ключовим елементом своєї стратегії регіональної зв’язності та рідкісним сухопутним коридором до країни без виходу до моря — Афганістану та далі.

Останні роки Індія використовувала порт для відправки пшениці та гуманітарних вантажів до Афганістану, одночасно інвестуючи у розвиток терміналу Шахід Бехешті.

Але ця стратегія стала ризикованою після того, як у вересні 2025 року США скасували довгострокову відмову від санкцій у рамках нових тисків на Іран.

У дипломатичному жесті США пізніше надали Індії умовну шестимісячну відмову, що дозволила продовжувати роботи на терміналі до 26 квітня 2026 року, поки тривають переговори. Це дає час для дихання — але мало гарантій.

Війна ускладнила ситуацію.

Поки що панує обережність.

Лише коли напруженість навколо Ірану зменшиться, Індія зможе знову розглянути питання про Чабахар із впевненістю. Поки триває конфронтація Вашингтона і Тегерана, участь Деллі у порті ймовірно залишатиметься обмеженою через практичні та операційні обмеження, каже Пан.

Індія продовжить закликати до діалогу та деескалації. Але на практиці, за словами Пана, Деллі «набагато більше турбує те, що відбувається у арабському світі, ніж будь-що інше зараз».

Звичайно, залежність Індії від Близького Сходу виходить далеко за межі нафти і переказів.

У 2025 році вона імпортувала майже $100 млрд товарів із регіону — від добрив і нафтопродуктів до промислових мінералів — що робить сектори сільського господарства, пластмас, будівництва і алмазної обробки вразливими до збоїв у постачанні.

«Якщо порушення судноплавства через протоку Ормуз триватимуть понад тиждень, наслідки швидко поширяться від енергетичних ринків до поставок добрив, виробничих матеріалів, будівельних ресурсів і експортних галузей, таких як алмази», — каже Аджай Срівастава, колишній індійський торговий чиновник і керівник аналітичного центру Global Trade Research Initiative (GTRI).

«Що починається як регіональний конфлікт, може швидко перерости у широку кризу постачань для індійської економіки.»