Обсяг руху через Ормузський пролив досяг нового максимуму з часів війни

Блокада Ормузької протоки демонструє помітне ослаблення. Іран оголосив про надання Іраку проїзної пільги, французьке контейнеровозне судно та японський газовоз зрідженого нафтового газу одна за одною завершили прохід; станом на п’ятницю семиденна ковзна середня кількість суден, що проходять протоку, досягла найвищого рівня від початку ірано-американського військового протистояння наприкінці лютого.

Найновіший значний чинник походить із заяви Іраку про пільгу. У відеозаяві представника військових сил Ірану, опублікованій у державному інформаційному агентстві «Ісламська Республіка Іран» (IRNA), сказано, що «братній державі Ірак» не поширюються будь-які обмеження, які Іран застосовує до Ормузької протоки; відповідні обмеження стосуються лише «ворожих держав». Якщо пільга буде реалізована, теоретично вона може вивільнити до 3 мільйонів барелів на день іракського експорту нафтогрузів.

Хоча обсяги проходження поступово відновлюються, сторони все ще сумніваються, чи збережуться відповідні домовленості. Чи поширюється іракська пільга на весь обсяг іракських перевезень нафти, чи її можна ефективно виконати — наразі невідомо; іракські посадовці також попереджають, що фактичний ефект пільги залежатиме від того, чи захочуть судноплавні компанії ризикнути заходити в протоку для завантаження вантажів.

Пільга для Іраку: потенційне вивільнення 3 мільйонів барелів на день

Місцевий час 5 квітня: представник військових сил Ірану у відеозаяві, опублікованій у державному інформаційному агентстві «Ісламська Республіка Іран» (IRNA), заявив, що «братній державі Ірак» не поширюються будь-які обмеження, які Іран застосовує до Ормузької протоки; відповідні обмеження стосуються лише «ворожих держав».

Контроль Ірану над Ормузькою протокою є одним із найважливіших важелів його позиції у нинішньому конфлікті. Ця заява про пільгу є найбільшим за обсягом пом’якшенням, яке Іран здійснив у правилах проходу до цього часу.

Теоретично ця пільга може мати істотний вплив — Ірак є одним із провідних у світі видобувачів нафти, і його щоденний видобуток пов’язаний з обсягом експорту до 3 мільйонів барелів на день.

Втім, один із іракських чиновників ставиться до цього обережно, зазначивши, що з’ясувати, чи реально пільга спрацює, залежить від того, чи готові міжнародні судноплавні компанії направляти судна в протоку. Наразі неясно, чи охоплює пільга весь іракський нафтогруз, чи лише судна під прапором Іраку; також належить прояснити механізм виконання.

Судна Франції та Японії першими прорвалися: обсяги проходження — максимум із початку війни

Раніше судна, які успішно проходили протоку, в абсолютній більшості належали до країн, дружніх до Ірану. Проходження французьких і японських суден означає, що ця картина вперше почала ламатися.

За даними Bloomberg, від ранку минулої п’ятниці 13 суден завершили прохід, з них 10 вийшли з Перської затоки, а 3 зайшли з боку відкритого моря. Серед суден, що виходили, були 5 балкерів, 1 танкер із нафтопродуктами та 4 газовози зі зрідженим нафтовим газом.

Телеканал CCTV, посилаючись на повідомлення від японської компанії Mitsui, зазначає, що одне з її суден — газовоз зі зрідженим нафтовим газом — пройшло Ормузьку протоку до 4 квітня за японським часом, тобто це вже відоме друге японське судно, яке вийшло з затоки з моменту початку блокади. Контейнеровоз CMA CGM Kribi вийшов із протоки минулої п’ятниці — це відоме перше судно, пов’язане із Західною Європою, яке здійснило прохід із початку війни.

Міністр транспорту та інфраструктури Туреччини Абдулкадір Уралоглу повідомив, що від початку ескалації конфлікту біля протоки простоюють 15 турецьких суден, що належать судновласникам Туреччини: перше отримало дозвіл Ірану на прохід у середині березня, а друге — нещодавно — завершило прохід.

Усі ці проходження сталися після того, як президент Франції Макрон закликав до припинення вогню та підкреслив необхідність відновити роботу протоки. Однак наразі невідомо, чи є ці проходження результатом урядових дипломатичних зусиль, чи домовленостями, досягнутими підприємствами та посередниками через тимчасові комерційні переговори.

Плата — за п’ятьма рівнями, розходження між маршрутами північ — південь

На тлі поступового відновлення обсягів проходження формується система проходу, ініційована Іраном.

За даними обраних джерел, на які посилається «Пеngпай» (澎湃新闻), Революційна гвардія Ірану вже почала стягувати з транзитних суден «платню за прохід» і створила п’ятирівневий механізм за державами з урахуванням відносин: чим дружніша країна з Іраном, тим преференційніші умови; країни, яких вважають ворожими, стикаються із ризиком загроз і навіть атак. Як правило, стартова ціна перемовин щодо плати для танкерів становить близько 1 долара за барель — оплату здійснюють у юанях або у стабільних монетах. Пакистан уже домовився про двосторонню угоду щодо безпечного проходу.

Маршрути також розділяються. Більшість ранніх суден іде «північним» курсом, що проходить ближче до берегової лінії Ірану — тобто маршрут між островом Ларек (Larak) в Ірані та островом Ґешм. Але останнім часом з’явився й інший шлях: судна прямують уздовж берегової лінії Оману, а далі через південний водний коридор Ормузької протоки виходять на схід. Газовоз LNG Sohar, 50% частка в якому належить спільному підприємству Mitsui (частка 50%), а також ще два надвеликі танкери, використовують саме цю південну лінію.

У площині механізмів Іран розробляє угоду з Оманом, плануючи спільний моніторинг і координацію ситуації з судноплавством у Ормузькій протоці, але з боку Оману наразі чітких заяв не було.

Невизначеність зберігається: чи буде сталий механізм — ще належить перевірити

Хоча обсяги проходження продовжують зростати, ринок зберігає обережність щодо того, чи зможуть поточні досягнення перетворитися на стабільну домовленість.

Дані відстеження суден показують, що наразі Sohar перебуває в акваторії поблизу Маската. Після зміни пункту призначення на омаський експортний термінал для LNG Qalhat, схоже, що судно не несло вантажу: раніше воно понад місяць дрейфувало всередині Перської затоки.

Проходження суден Франції та Японії відрізняється від попереднього домінування суден із країн, дружніх до Ірану; чи означає це реальний дипломатичний прорив — на даний момент сторони не мають спільної думки. За даними Bloomberg, навіть якщо нинішні обсяги проходження досягли максимуму з початку війни, їх масштаби порівняно з довоєнними залишаються незначними — за нормальних умов приблизно п’ята частина світової нафти та зрідженого газу щодня проходить через цей коридор.

За умов тривалих бойових дій і розбіжностей у заявах сторін головними змінними, за якими уважно стежать на ринку енергоносіїв, залишаються: чи вдасться Іраку реалізувати пільгу й виправдати очікування, чи стануть проходження Франції та Японії правилом, і чи отримає ширше визнання іранський механізм стягнення плати, що ініційований з Тегерана.