NIO如何調整其生產優先級以滿足日益增長的需求？

NIO在其第二次財報電話會議上通知稱，擁有四款待交付的車型，客戶正在等待提車。這些車型包括L90、新款ES8、L60和FIREFLY。從生產能力的角度來看，NIO正在優先考慮L90和新款ES8，與供應商密切合作以提高產量，滿足市場的強勁需求。

對於ONVO品牌，L90的生產優先於L60。因此，L60的客戶也在經歷延遲。NIO在十月份的目標是將ONVO L90的供應鏈總能力提升至每月15,000臺。從十月份開始，公司預計ONVO的整體生產能力將恢復到正常水平，主要得益於電池生產的增加。在過去幾個月裏，NIO一直在與電池供應商合作以擴大生產。由此，預計ONVO品牌將在第四季度達到每月約25,000臺的總生產能力。

對於ES8，生產增長需要一些時間。NIO預計到12月，ES8的供應鏈總產能將達到每月15,000臺。此外，FIREFLY的生產和供應能力正在持續增長。預計到第四季度，FIREFLY的每月生產能力將達到最高6,000臺。

考慮到需求和可用供應能力，公司已設定第四季度的交付目標爲每月50,000個單位，涵蓋其三個品牌，總計150,000個單位。

NIO競爭對手的生產策略

理想汽車於2025年7月29日推出了理想i8。自首發以來，該車型在駕駛測試中獲得了非常積極的反饋。公司的生產設施正在全負荷運轉，正努力進一步提高產量。理想汽車的目標是在9月底之前累計交付8000至10000輛i8。

特斯拉計劃在2025年上半年開始生產其最低成本車型。然而，由於特斯拉優先在美國建造和交付盡可能多的電動車以在電動車稅收抵免失效之前完成，加上推出新產品的額外復雜性，預計生產增長將比最初計劃的進展得更慢。特斯拉現在預計增長將推遲到第四季度。據Teslarati報道，特斯拉的柏林超級工廠最近提高了第三季度和第四季度的生產計劃。

NIO的價格表現、估值和預期

NIO在今年迄今爲止已經超越了外國汽車行業。其股票相比於行業4.2%的增長上漲了61%。

從估值的角度來看，NIO似乎被高估了。根據其市盈率，該公司以0.83的未來銷售倍數交易，高於行業的0.45。

NIO在2025年和2026年的每股虧損的Zacks共識估計在過去30天中分別減少了5美分和10美分。

我覺得 NIO 在這種優先策略上玩得很危險。雖然我理解專注於更盈利模型的邏輯，但讓 L60 的客戶等待可能會引發不滿。而那些生產數字... 真的能達到嗎，還是僅僅爲了讓投資者滿意的承諾？中國電動汽車市場正在迅速飽和，我不確定 NIO 是否能在所有競爭對手也在加速的時候，實現每月 50,000 輛的雄心勃勃的目標。