特斯拉在加州市場的危機與向無人駕駛汽車的策略轉變

特斯拉在加州汽車市場的掌控力已大幅鬆動，標誌著競爭格局的劇烈轉變。根據加州新車經銷商協會公布的Experian數據，2025年該公司在州內的市佔率縮減至9.9%，較前一年的11.6%顯著下降。這一退步使特斯拉從所有汽車製造商中的第二名滑落至第三名，僅比一年前僅多一個名次，當時僅次於豐田。

這一衰退的嚴重程度不容低估——其市場損失是道奇的三倍多。在絕對數字上，去年特斯拉在加州的銷量不到18萬輛，較2024年的近20.3萬輛大幅下降。這一收縮也促使加州整體電動車市場出現回落，全州零排放車輛註冊數量大約減少7,300輛，總數約為378,000輛。

完美風暴：產品挑戰遇上外部壓力

特斯拉正面臨一連串的逆風，這些挑戰遠超加州範圍。公司老舊的產品陣容以及商業表現令人失望的Cybertruck，削弱了其競爭地位，正當傳統車廠紛紛推出專為競爭特斯拉核心產品而設計的新電動車時。聯邦政府取消電動車稅收抵免進一步抑制了需求，而一些消費者也因CEO埃隆·馬斯克的高調政治參與而故意放棄該品牌。

儘管面臨這些挑戰，特斯拉的車型仍然是暢銷款。Model Y運動休旅車持續在加州成為最暢銷的電動車，並已成為全州所有燃料類型輕型卡車的銷售冠軍。Model 3轎車則保持其作為州內第二受歡迎的乘用車的地位，僅次於豐田Camry。

機器人計程車突破：無人駕駛車輛無安全監控員

隨著加州銷售情況惡化，特斯拉正加快轉向自主技術的步伐。公司最近在奧斯汀部署了無人駕駛車輛，首次將人類安全監控員從其機器人計程車車隊中移除。這一里程碑距離服務首次推出已過去七個月，當時每次乘車都需由訓練有素的操作員坐在前座。

埃隆·馬斯克於2026年1月22日宣布了這一進展，並將其視為特斯拉AI工程能力的證明。領導特斯拉人工智能部門的艾肖克·埃魯斯瓦米澄清，奧斯汀機器人計程車車隊中只有少數幾輛車能自主運行，但他強調，隨著技術的可靠性逐步提升，這一群體將逐步擴大。

監管環境充滿挑戰——特斯拉向監管機構披露，其在奧斯汀的少量無人駕駛車輛在六個月內報告了八起事故。然而，股市對此反應積極，特斯拉股價在紐約中午交易時段最高上漲4%，而Uber和Lyft的股價則下跌超過3%，隨後部分回升。

洛杉磯及其他地區：地理擴展的疑問

特斯拉的無人駕駛車擴展計劃仍受地理限制。目前，奧斯汀是特斯拉唯一運營機器人計程車服務的地點。儘管去年公司在舊金山灣區推出了計程車服務，但尚未獲得加州監管機構的批准，允許測試完全自主的無人駕駛車輛（無安全駕駛員），這是阻礙向洛杉磯及其他主要都市市場擴展的關鍵障礙。

這種謹慎的策略與Alphabet旗下的自駕車子公司Waymo形成鮮明對比，後者早在2018年底就在鳳凰城開始運營無人駕駛乘車服務。Waymo已經大幅擴展，現在在奧斯汀、洛杉磯、舊金山、亞特蘭大和邁阿密的數千輛車輛中收費提供全自主乘車服務。該公司多城市佈局，尤其是在洛杉磯的成熟運營，凸顯了主要都市對自駕車產業的重要戰略意義。

未竟的承諾與未來之路

在2025年期間，馬斯克多次向投資者和公眾保證，特斯拉將在年底前提供無人監控的機器人計程車服務——這一承諾在技術上已經履行，儘管僅在一個城市實現。他更宏大的預測則不那麼準確。今年7月，他曾預言，到2025年12月，約一半的美國人都能搭乘自主特斯拉車輛，但這一預測顯然未能實現。

加州州長加文·紐森已提議撥款2億美元，用於恢復州內電動車購車稅收激勵措施，以刺激需求疲軟並促進電動車市場的復甦。這一政策干預反映出對加州在電動車革命中地位日益關切。

特斯拉的無人駕駛技術代表著公司未來的潛在變革力量，提供了一條擺脫傳統車輛激烈價格競爭的出路。然而，在無人駕駛車在洛杉磯及其他主要都市市場全面普及之前，這項技術仍更多是象徵而非實質性變革。特斯拉與Waymo在自駕車領域的競賽，將可能決定下一個汽車創新的篇章，未來幾年，無人駕駛車將越來越成為競爭優勢的核心。