Trump impose de nouveaux tarifs douaniers sur le Mexique et le Canada, blâmant le narcotrafic.

Le gouvernement américain avance rapidement pour rouvrir le T-MEC, préparant le terrain pour ce qui pourrait devenir un brutal affrontement commercial avec le Mexique et le Canada.

On s'attend à ce que le Bureau du Représentant Commercial des États-Unis engage des consultations publiques dans les prochaines semaines. Selon la loi de 2020 qui a lancé l'accord, ces conversations doivent commencer officiellement avant le 4 octobre.

Selon des informations du Wall Street Journal, l'équipe de Trump avait déjà informé certaines parties prenantes que cela se produirait bientôt, avant de le retarder silencieusement.

Ce processus marque le début d'une révision obligatoire de six ans incluse dans l'accord T-MEC signé en 2020. Une fois les commentaires publics recueillis, l'administration doit organiser au moins une audience et présenter une mise à jour complète au Congrès avant janvier 2026, suivie d'une réunion formelle entre les trois pays avant le 1er juillet 2026.

Trump augmente la pression avec des tarifs douaniers et des menaces

Trump n'a pas perdu de temps pour troubler les eaux avant la renégociation. Bien qu'il ait qualifié l'ALENA comme l'un des réalisations les plus importantes de son premier mandat, remplaçant l'ALENA de 1992 qui, selon lui, a ruiné l'industrie américaine, son second mandat l'a déjà affaibli.

Il a imposé des tarifs à Mexico et au Canada peu après avoir pris ses fonctions, les justifiant par des affirmations selon lesquelles les deux pays ne font pas assez pour stopper le narcotrafic.

Un tarif de 25 % a été largement imposé au départ. Ensuite, les biens conformes aux règles de l'AEUMC ont été exclus. Mais de grands volumes de commerce restent pris dans le feu croisé. L'industrie automobile, avec ses profondes chaînes d'approvisionnement qui traversent les trois pays, est l'une des plus touchées.

Et oui, techniquement, les biens conformes à l'AEUMC sont exemptés, mais essaie de l'expliquer aux entreprises qui voient comment leurs expéditions transfrontalières accumulent des coûts supplémentaires du jour au lendemain.

Le Canada et le Mexique se préparent pour un nouveau round de demandes

Le premier ministre canadien Mark Carney a parlé à Trump au début de cette semaine. Mercredi, Carney a dit aux journalistes qu'"ils font des progrès", mais il ne s'est pas montré précisément optimiste quant à un avancement rapide.

Le Canada souhaite la suppression des tarifs douaniers, en particulier sur l'acier, l'aluminium, les automobiles et le bois, mais il n'y a aucun signe que cela se produira bientôt. Carney a déclaré qu'une grande partie des exportations canadiennes reste protégée par les règles de l'ACEUM, mais le reste reste exposé aux tactiques commerciales de Trump.

Pendant ce temps, à la frontière sud, le secrétaire d'État Marco Rubio a rencontré la présidente mexicaine Claudia Sheinbaum au Palais National de Mexico mercredi.

Quel est son principal sujet ? La sécurité. Les États-Unis souhaitent un contrôle plus strict sur les drogues avant d'offrir un allégement commercial plus large. L'équipe de Trump a laissé cela clair lorsqu'elle a menacé d'imposer des tarifs supplémentaires à moins que le Mexique n'intensifie sa répression contre le trafic.

Rubio a déclaré aux journalistes que le Mexique a montré un intérêt réel à coopérer, et il semblait satisfait de la direction que prennent les choses. Cependant, Trump a accordé au Mexique une extension de 90 jours sur les tarifs actuels en août, en disant : "Les complexités d'un accord avec le Mexique sont quelque peu différentes de celles d'autres nations". Cette pause affecte des produits tels que les automobiles, l'aluminium et l'acier, mais pas d'autres qui respectent déjà les normes de l'ACEUM.

Le Mexique envoie presque 80 % de ses exportations vers les États-Unis, donc il n'y a pas beaucoup d'options. L'équipe de Sheinbaum doit participer. Mais ce ne sera pas en termes américains sans se battre.

À Washington, le sénateur Bernie Moreno, républicain de l'Ohio et fervent partisan de Trump, veut des règles de contenu plus strictes : "Il faut augmenter de manière dramatique le contenu américain, en particulier dans l'industrie automobile. En fait, c'est l'une des choses dont j'ai parlé avec le leadership mexicain, qui reconnaît qu'il y aura tout simplement beaucoup moins de voitures fabriquées au Mexique qui finiront aux États-Unis."

La position de Moreno est exactement le genre de chose qui fera échouer les négociations si l'on insiste trop. Les usines mexicaines n'existent pas seulement pour répondre aux objectifs politiques américains.

Au-delà du secteur automobile, les responsables américains ont souligné d'autres points problématiques : les politiques énergétiques du Mexique qui favorisent les entreprises publiques, les barrières sur le marché des télécommunications, les restrictions à l'importation de maïs et de coton, et les protections des droits d'auteur faibles. Ces sujets seront au premier plan une fois que les négociations commenceront.

Même le ministre de l'Économie du Mexique, Marcelo Ebrard, sait ce qui s'en vient. Après avoir rencontré des dirigeants commerciaux américains cette semaine, il a déclaré : "Je peux voir que les prochains mois et la révision de l'ALÉNA ne seront pas faciles. Mais nous avons besoin les uns des autres pour être compétitifs."