Jason Mudrick de Wall Street mise gros sur la mobilité aérienne urbaine après que Trump a encouragé l'innovation dans l'aérospatiale

Lorsque Donald Trump a récemment signé un décret visant à accélérer le développement aérospatial américain, l’un des investisseurs les plus atypiques de Wall Street a vu une opportunité inattendue. Jason Mudrick, le gestionnaire de fonds spéculatifs célèbre pour ses paris audacieux sur des entreprises en difficulté, a effectué un pivot frappant du chaos du trading de mèmes vers le monde émergent des avions électriques pour le transport urbain. Ce changement indique quelque chose de plus grand : les véhicules volants pour les trajets en ville sont passés de la science-fiction à une thèse d’investissement tangible.

L’implication de Jason dans ce domaine se concentre sur Vertical Aerospace, une entreprise britannique développant la technologie eVTOL—des avions électriques à décollage et atterrissage vertical. Le produit phare de la société, le VX4, est conçu pour transporter six passagers sur une distance pouvant atteindre 160 km, avec une autonomie alimentée par batterie, permettant potentiellement aux passagers de voyager de Manhattan aux Hamptons en moins d’une heure. Ce qui a commencé comme un investissement en dette a évolué pour faire de Jason le plus grand actionnaire de l’entreprise, prenant effectivement la direction après avoir évincé le fondateur Stephen Fitzpatrick et converti 130 millions de dollars de dette de l’entreprise en parts de capital.

Comprendre le parcours de Jason Mudrick vers l’aviation urbaine : des profits sur les mèmes aux investissements dans l’infrastructure

Le parcours de Jason Mudrick vers Vertical Aerospace révèle beaucoup sur son évolution en tant qu’investisseur. En 2021, après avoir réalisé plus de 250 millions de dollars de profits grâce à des trades sur des mèmes comme AMC et GameStop, Jason cherchait à recentrer son fonds spéculatif sur sa mission initiale : fournir des capitaux à des entreprises en difficulté financière. Lorsque le président de Vertical Aerospace, Dómhnal Slattery, lui a proposé d’acheter des parts dans cette société en difficulté, Jason a d’abord refusé. L’offre ne l’a pas convaincu.

Cependant, quelques semaines plus tard, Slattery est revenu avec une proposition différente : et si Jason fournissait un financement par dette à la place ? Ce repositionnement s’est avéré décisif. Ayant subi le backlash en ligne de traders de Reddit qui ont vandalisé la page Wikipedia de sa société après avoir profité de la folie des mèmes, Jason a été motivé à se tourner vers des projets à plus long terme et moins controversés. Son analyse du défi du transport urbain était simple : les villes deviennent de plus en plus congestionnées, les projets de tunnellisation souterraine sont prohibitifs, et l’expansion des infrastructures routières est presque impossible. Comme il l’a exprimé clairement : « Il faut monter en altitude. »

Pourquoi Jason Mudrick voit un avenir commercial que d’autres ignorent

La logique commerciale sous-jacente à la pari de Jason diffère fondamentalement de celle de la plupart des concurrents eVTOL. Plutôt que de viser à exploiter un service de covoiturage aérien à la Uber, Vertical Aerospace se positionne comme un fabricant. La société prévoit de vendre ses avions de manière similaire à Airbus ou Boeing—en générant des revenus récurrents via des contrats de maintenance et des services de remplacement de batteries fournis annuellement aux acheteurs.

Ce modèle est devenu nécessaire car Vertical Aerospace a pris beaucoup de retard par rapport à ses rivaux américains. Des entreprises comme Joby Aviation, Archer, et Beta Technologies ont chacune attiré des investisseurs prestigieux tels qu’Amazon, Toyota, United Airlines et Delta. Ces concurrents ont collecté collectivement 1,4 milliard de dollars au cours des 12 derniers mois. Joby se prépare à lancer ses opérations commerciales à Dubaï cette année. Archer a dévoilé des routes de vol pour New York et Los Angeles. Beta Technologies a déjà effectué des vols d’essai avec passagers tout en construisant 50 stations de recharge dans 22 États.

Le PDG Stuart Simpson a reconnu que l’entreprise doit faire face à des besoins de financement importants, confirmant que Vertical devra réaliser plusieurs levées de fonds pour financer le processus de certification estimé à 1 milliard de dollars afin de mettre le VX4 sur le marché. La société a levé 90 millions de dollars début 2025, mais les besoins en capital vont s’accélérer.

La question du calendrier : quand la pari de Jason Mudrick se concrétisera-t-elle réellement ?

Jason a exprimé des doutes quant aux délais des concurrents. La plupart visent une première opération avec passagers entre 2025 et 2026—ce que Jason considère comme « trop optimiste ». En revanche, Vertical Aerospace se prépare à commencer la livraison d’avions en 2028, à condition que l’entreprise satisfasse aux normes strictes de certification de sécurité de l’Union européenne.

Jason voit ce calendrier plus tardif comme un avantage plutôt qu’un inconvénient. Alors que d’autres se précipitent pour lancer des services qui pourraient ne pas respecter des standards internationaux rigoureux, Vertical pourrait s’établir comme le seul fournisseur à détenir une certification complète de l’UE. Lors d’un entretien avec le Wall Street Journal, Jason a résumé l’enjeu : « C’est l’un de ces paris que vous faites, et si ça marche, c’est une histoire dont vous parlerez pendant 20 ans. »

Sa confiance repose sur une évaluation lucide à la fois des opportunités et des risques. Le secteur de la mobilité aérienne urbaine représente une solution réelle au congestionnement des transports dans les grandes métropoles mondiales. Pourtant, la mise en œuvre reste extrêmement difficile. L’approbation réglementaire, la validation de la sécurité, la fabrication à grande échelle et l’adoption par les consommateurs constituent autant d’obstacles majeurs. Pour Jason Mudrick, qui a maintes fois démontré une appétence pour les investissements non conventionnels et à haut risque, soutenir Vertical Aerospace reflète sa philosophie d’investissement fondamentale : repérer des actifs sous-estimés en pleine transformation, injecter du capital stratégique et du leadership, et laisser le marché reconnaître la valeur sous-jacente avec le temps.