Xiaomi SU7 nouveau lancé il y a 72 heures : le flux de clients est dilué, il faut miser sur la solidité du produit

Il y a deux ans, 36Kr avait rapporté l’engouement dans les magasins lors du lancement de la première génération de SU7 de Xiaomi.

C’était un vendredi, dans un grand centre commercial à Pékin. Une Xiaomi SU7 bleu marine a été testée par près de 60 clients potentiels en neuf heures de journée.

La voiture en test avait une autonomie de 800 km en pleine charge, mais à la fin de la journée, il ne restait que 40 km d’autonomie affichée, et le système avait déclenché une alerte rouge.

Le 19 mars 2026, Xiaomi a lancé la nouvelle génération de SU7, et 36Kr a de nouveau visité ce magasin.

Nous avons constaté qu’au samedi soir, une nouvelle couleur Capri Blue de la SU7 affichait encore environ 250 km d’autonomie.

« Vendredi, presque personne, une seule voiture de test restée toute la journée au sous-sol », a confié un vendeur à 36Kr. « Ce n’est que le week-end que la nouvelle SU7 a connu un pic, » nous a-t-il dit. « Nous sommes une grande boutique à Pékin, ce week-end, une dizaine de ventes avec essais en une journée, environ 60 à 80 essais en tout. »

Selon les données officielles de Xiaomi Auto, actuellement, 477 magasins à travers la Chine ont effectué 50 000 essais de la nouvelle SU7, ce qui équivaut à une moyenne de 105 essais par magasin dans les trois premiers jours suivant le lancement.

Et la première génération de SU7, qui avait fait sensation deux ans plus tôt, avait atteint environ 200 essais par magasin lors du premier jour ouvrable après sa sortie.

Depuis 2024, Xiaomi a ouvert plus de 400 nouveaux magasins à l’échelle nationale. Avec cette explosion du nombre de points de vente, l’engouement pour la nouvelle SU7 semble s’être dilué.

Nouvelle couleur extérieure de la nouvelle Xiaomi SU7

Le soir du lancement de la nouvelle SU7, Xiaomi avait annoncé le nombre de commandes : 15 000 réservations fermes en 34 minutes, sans possibilité de remboursement.

Ce chiffre, bien qu’inférieur aux records de la première SU7 avec 88 000 commandes en 24 heures ou de l’YU7 avec 200 000 commandes en 3 minutes, prouve que Xiaomi conserve une forte attractivité sur le marché des véhicules électriques.

Le 23 mars, Lei Jun a révélé lors d’un live que plus de 30 000 commandes fermes avaient été enregistrées pour la nouvelle SU7. 36Kr a également appris auprès de la chaîne d’approvisionnement que la prévision de ventes pour 2026 était de 120 000 unités.

Dans l’industrie des smartphones et de l’électronique grand public, les consommateurs changent souvent de produit chaque année pour suivre les nouveautés. Cependant, une voiture a généralement une durée d’utilisation de 3 à 5 ans, voire plus.

Les utilisateurs ayant acheté la Xiaomi S4 il y a deux ans ont probablement prévu de passer à la S5 dès sa sortie. Même les propriétaires les plus fidèles de la première SU7, très attachés à leur véhicule, hésitent à la remplacer après seulement deux ans.

C’est la différence entre une mise à niveau impulsive dans l’électronique grand public et une décision d’achat réfléchie pour un véhicule.

Comme le dit Lei Jun, l’objectif de Xiaomi avec la nouvelle SU7 est « de faire connaître et aimer davantage ses produits ». Le marché se concentre donc désormais sur la capacité de la nouvelle génération à élargir sa clientèle : après avoir réussi à « casser les codes » avec un produit phénomène, peut-elle encore toucher un public plus large et plus mainstream ?

Nouvelle Xiaomi SU7 : même look, plus de volume, léger sur la hausse de prix

La nouvelle SU7 reste proposée en trois versions, à 219 900, 249 900 et 303 900 RMB, soit une hausse de 4 000 RMB par rapport à la version précédente.

« La voiture a été améliorée plus de 100 fois, avec un coût de matériaux supérieur de près de 20 000 RMB, mais après la modification de la politique de taxe d’achat, nous ne voulions pas que les nouveaux acheteurs pensent que l’achat d’une nouvelle SU7 dépasse leur budget, alors nous n’avons augmenté le prix que de 4 000 RMB », a déclaré Lei Jun lors de la conférence de lancement à 36Kr.

Outre cette maîtrise de la hausse, Xiaomi montre aussi sa sincérité en répondant aux besoins réels des consommateurs.

L’apparence extérieure étant un point clé pour séduire le marché, la nouvelle SU7 conserve le design de l’ancienne, avec une légère modification de la grille d’entrée d’air à l’avant. Elle propose aussi deux nouvelles couleurs, Capri Blue et Red Cinnabar, ainsi qu’une nouvelle jante double en forme de fleur de prunier, renforçant l’aspect unique du véhicule.

Les changements à l’intérieur sont encore plus marquants. « Le confort » est devenu une caractéristique essentielle de la nouvelle SU7.

Le conducteur bénéficie d’un siège sport à 18 réglages, le passager avant dispose d’un siège zéro gravité, et la banquette arrière a été équipée d’un appui-tête pour dormir. La qualité sonore a été améliorée avec 14 ou 25 haut-parleurs, le toit en verre intelligent est divisé en zones, les quatre portes ont été équipées de double vitrage laminé, et une cabine ultra-silencieuse en option est disponible.

« Pour le passager avant et l’arrière, nous respectons la philosophie des voitures de sport, en faisant le maximum de confort », a confié Lei Jun à 36Kr.

En termes d’autonomie, grâce à une architecture de véhicule améliorée, la version Pro de la SU7 affiche une autonomie de 902 km selon le cycle CLTC, avec une consommation électrique proche de celle de la Tesla Model 3, à 11,7 kWh/100 km.

Les améliorations en matière de sécurité incluent l’utilisation de matériaux en acier ultra-rigide dans la structure, l’augmentation du nombre de airbags, et la mise à niveau de la couche de protection de la batterie. Sur le plan de l’intelligence, la nouvelle SU7 est équipée de la même configuration que l’YU7, avec un processeur Nvidia Thor et un lidar en série.

Concernant la puissance et la suspension, Xiaomi a équipé toutes les versions du moteur V6s Plus, avec une augmentation de la puissance et de la rapidité d’accélération. Les versions Pro et Max disposent de suspensions à air fermées et de amortisseurs à damping variable CDC, avec des freins à étrier fixe et des pneus arrière de 265 mm de large.

Après avoir discuté avec plusieurs anciens propriétaires ayant essayé la nouvelle SU7, 36Kr a recueilli ces impressions : « Les paramètres sont plus rapides, mais la sensation de conduite est devenue plus molle », « La sensation de la route est moins précise qu’avant, la suspension est clairement plus confortable. »

Ces ressentis indiquent une volonté de la part de Xiaomi d’équilibrer sportivité et confort, pour toucher un public plus large.

La stratégie produit de la SU7 reflète la réponse de Xiaomi à sa situation. Face à une concurrence de plus en plus féroce et à des consommateurs plus rationnels, la nouvelle SU7 doit s’appuyer sur ses qualités pour relever ce défi plus concret.

Premier week-end de lancement : la période de lancement est passée, mais l’engouement reste

Le premier week-end après le lancement de la SU7, 36Kr a visité six magasins à Pékin.

Plusieurs vendeurs de première ligne ont confié : « La Xiaomi SU7 n’est plus un phénomène comme la première génération. » Un phénomène évident est que la majorité des clients présents sont des « fans » venus simplement voir, souvent déjà propriétaires d’une SU7 ou d’une YU7.

Photo d’un showroom Xiaomi SU7 à Pékin

« Il y a deux ans, lors du lancement de la première SU7, tout le monde s’arrêtait pour regarder, il y avait même des queues pour entrer voir la voiture, des personnes âgées ou des enfants », raconte un vendeur ayant deux ans d’expérience chez Xiaomi Auto. « Comme le design n’a pas changé, les passants voient une nouvelle version, mais ils pensent que c’est la même que l’ancienne, donc ils ne veulent pas entrer pour la voir de plus près. »

Concernant les commandes et les ventes, la perception générale des vendeurs est que : « Le cycle de décision des clients s’allonge nettement, ils veulent comparer davantage avant de se décider. » La première livraison de 16 000 véhicules en stock s’était écoulée à la fin de la semaine, et la majorité des commandes du week-end sont reportées à une livraison entre mai et juillet.

Un vendeur a montré à 36Kr le détail du prix final de la SU7. Xiaomi propose deux options financières : un plan de paiement classique à 2,5 % d’intérêt annuel, ou un plan à faible taux sur sept ans, à 1,9 %.

Estimation du prix de la nouvelle Xiaomi SU7 par 36Kr

Lors de discussions avec plusieurs clients potentiels, 36Kr a appris qu’ils étaient très sensibles au prix et aux conditions financières. « Le total des intérêts pour le financement Xiaomi s’élève à environ 10 000 à 20 000 RMB, alors que la politique de Tesla avec cinq ans sans intérêt est très attractive pour nous », confie un client potentiel.

Les vendeurs conseillent donc de privilégier la commande sur mesure, car le paiement de la voiture dépend des politiques en vigueur au moment de la livraison, qui est généralement prévue entre mai et juin. « Le vendeur dit qu’il pourrait y avoir une offre sans intérêt à ce moment-là, mais je préfère attendre encore un peu. »

La clientèle de la SU7 évolue : d’abord composée de passionnés et de fans, elle s’étend désormais à des consommateurs plus rationnels, qui privilégient la configuration, le coût d’utilisation et la valeur du produit. Ces acheteurs pragmatiques constituent la base solide du marché automobile.

Face à la concurrence de modèles comme la Tesla Model 3 ou la nouvelle Z7, et à la compétition interne avec des modèles plus pratiques comme la YU7 ou la future gamme à prolongateur d’autonomie, la SU7 de Xiaomi entre dans une phase de compétition directe, basée sur la qualité du produit.

Il y a deux ans, lorsque la première SU7 a connu un succès phénoménal, Xiaomi Auto a bénéficié d’un effet de levier lié à la notoriété de la marque. C’était un entonnoir alimenté par la curiosité, la passion et un marché encore vierge, qui a permis à Xiaomi de se faire un nom dans l’automobile.

Mais cette vague de popularité est aussi rapide qu’elle est venue.

L’industrie automobile est un secteur à forte intensité de capital, à cycle long, sans marge d’erreur. Le design attrayant et l’expérience intelligente peuvent attirer l’attention, mais la pérennité d’un constructeur repose sur la gestion de la chaîne d’approvisionnement, la qualité, le contrôle des coûts, le réseau de distribution, et la gestion de la valeur résiduelle des véhicules d’occasion.

La réaction du marché à la nouvelle SU7 reflète cette réalité.

Aujourd’hui, les magasins Xiaomi retrouvent une fréquentation plus calme, le cycle de décision s’allonge, et les critères de choix se concentrent davantage sur la configuration, le coût et la valeur. Cela marque une transition du modèle basé sur le marketing et la viralité vers une stratégie axée sur la qualité du produit, l’exploitation systématique et la fidélisation à long terme.